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    “绿色出行，绿色奥运”研讨会召开七位专家详解单双号出行

    “8月17日至20日，通过单双号分日行驶，限制至少130万辆机动车上路。这次环保监测不完全是为了奥运，同时对北京今后改善空气质量，建设宜居城市也是一次有益的‘试验’，它对有关部门今后准确地预报空气质量状况是非常有帮助的。”昨天，市环保局举办的“绿色出行，绿色奥运”专家研讨会上，7位专家呼吁有车族选择绿色出行方式，同时详细解读了这次测试的重要意义。

    测试将提高空气质量预报精确度

    ●中科院大气物理研究所研究员王自发

    主攻研究方向：大气化学、大气气溶胶、大气环境数值模式设计、沙尘输送及气候环境影响等。

    “好运北京”赛事期间进行环境测试，主要是为了测试削减机动车总量对改善空气质量的影响。通过测算，削减130万辆汽车将减少尾气排放总量的40%。

    目前，中科院大气物理所与市环保局正在合作研究一套这样的空气环境质量预测和预报系统，这套系统可以分析并预报北京及周边的空气质量状况，确保明年奥运会空气质量实现承诺。在亚特兰大奥运会首次启动该系统，悉尼和雅典也建立了类似的系统。

    但目前受天气变化因素的制约，这套系统具有一定的不确定性，预报精确度还不够高，这是因为过去没有“实战演练”的机会。8月17日至20日的环境测试为提高这套系统的精确度提供了绝佳的演练机会，对提高这套系统的精确度非常有帮助。通过四天的限行，可以帮助这套数值预报系统评估各种污染排放源对大气的影响究竟占到什么比例，可以预测未来几天空气质量的时空变化，并对不利气象条件下可能出现的重污染状况进行预警，给出制定控制措施的依据。这对奥运会期间更精准地预报空气质量非常有效。

    ●清华大学交通研究所教授史其信

    主攻研究方向：区域与城市交通规划、轨道交通规划与客流预测、交通控制与管理、交通运输可持续发展等。

    这次监测还不完全是为了奥运，更为了北京市能够真正建成一个和谐宜居的城市。2000年成都实行无车日的活动，这一天下来，从监测的结果看，“无车日”对城市大气质量大有改观，车流量下降56%，氮氧化物和可吸入颗粒物污染指数分别比“有车日”下降了35%和29%，平均道路噪声下降了三到五分贝。

    “北京的机动车已经上升到300多万辆，它对大气污染的贡献率已经超过了50%，小汽车人均百公里能耗是地铁的20倍，是电车的25倍。这个数字告诉我们，应该考虑我们的出行结构问题。”

    从马车到汽车速度并没有快多少

    ●国务院发展研究中心社会发展研究部室主任周宏春

    主攻研究方向：资源、环境、可持续发展、循环经济等。

    有一个美国城市，在其发展过程中，交通工具从马车发展到自行车，到有轨电车，再到小汽车，但是令人惊奇的是，这种交通工具的发展并没有带来交通速度的迅速提高。“马车平均每小时达到八九公里，汽车最后也就达到11公里。”

    北京提出来“少开一天车”，不是叫大家不出行，而是让大家选择一个好的出行方式出行。小汽车反映了一个国家的工业文明水平，也与购车人的心理有关，张家买车，你没有买，就会觉得难受。至于买了车是不是带来更多的方便，就没有做过准确的计算。在政策上，应该让开车的有钱人多花钱，让骑自行车的人有更好的骑车环境，以此抑制买车需求。

    绿色出行旨在尽少消耗化石能源

    ●北京大学环境科学与工程学院教授、中国工程院院士唐孝炎

    主攻研究方向：臭氧、光化学烟雾、酸雨以及气溶胶化学等，是具有世界影响的环境科学专家。

    机动车排放的尾气中含有多种对人体有害的污染物，这些污染物对街上的行人、骑自行车的人和在街边等待乘坐公交车的人均有影响，特别是交通警察、出租车和公共汽车司机等。

    北京市倡议的“绿色出行”，是指在城市交通中每次出行平均消耗的化石能源尽可能地少，对环境没有或很少有负面影响的出行。最常见的绿色出行方式则是步行、自行车和公共交通等。

    美国的汽车生活方式是负面典型

    ●美国环保协会中国项目负责人张建宇

    主攻研究方向：二氧化硫排污权交易