多点发力跑出增量加速度

　　赵钰佩 冯 羽 华昌清

　　深秋时节，太行山间铁龙疾驰，把山西等地的煤炭源源不断地经焦作运往全国各地。焦作车务段加强货源组织，用足运输能力，优化运输方案，多点发力促进增运增收。截至10月24日，焦作车务段今年累计完成运输收入42.68亿元，同比增长11.5%。

　　洞察企业需求点

　　10月24日，焦作车务段嘉峰货运车间货场一派繁忙景象，一列电煤列车整装待发，从嘉峰站发往日照南站。山西沁和能源集团有限公司销售负责人王经理高兴地对货运计划员说：“这批电煤走海铁联运，每吨较以往节省30元运费，一列车我们就多了近10万元的利润。”

　　焦作车务段下属嘉峰站位于山西省沁水县，接轨2条专用铁路、7条专用线，是晋煤外运的重要装车站。今年下半年，受下游化工厂、钢厂原材料价格上涨等因素影响，这个站的运量有所下滑。对此，嘉峰货运车间实行“一企一策”“一事一议”，深度了解货主需求，有针对性地开展营销。

　　山西沁和能源集团担负着福建省华电（漳平）能源有限公司的电煤保供运输任务。走访企业时，嘉峰货运车间营销人员了解到，由于近期运输通道紧张、电厂卸车积压等因素，货主迫切希望开辟新通道，与现有的铁路直达运输形成双保险，使电煤运输更顺畅。

　　嘉峰货运车间立刻安排专人与货主对接，结合港口条件，逐站逐条线路帮客户计算综合运费，制订高度匹配货主需求的海铁联运方案：通过铁路将电煤运输到日照南站，再装船走海运到泉州港，然后运到电厂。

　　从客户提出需求到计划审批装车，嘉峰货运车间一共用了不到一周的时间。铁路热情周到的服务和便捷高效的运输，得到了企业的连连称赞。

　　“三季度，我们新增客户5家，牵线搭桥新客户与专用线签署共用协议7家，新增装车1295车。”嘉峰货运车间主任黄河说。

　　抓住市场增长点

　　在稳住煤炭运输基本盘的基础上，焦作车务段紧盯市场变化，加大市场调研和营销力度，实现装车量和运输效率双提升。

　　9月底，这个段下属济源站货运人员深入企业走访，了解到河南济源钢铁（集团）有限公司新投产一台烧结机。这意味着从10月1日起，该公司每日增加原料消耗1万吨，日照港向济源站每日增加矿石发运列车3列、到达列车8列。

　　针对这个情况，济源站派专人到铁路专用线调研，确认卸车设备数量、调机取送能力、人力班次等，及时解决卸车过程中存在的问题。这个站每天派1名管理人员全天驻厂盯控卸车进度，协调钢厂卸车班组增加17名职工，并更改卸车动力。“现在，每列卸车时间从5.5个小时压缩到3.5个小时，大大提升了运输效率。”济源站安全员钱志嵩说。

　　这个段下属车站主要承担汽油、柴油、航空煤油等危险品货物的运输工作。该站实施精心调运油品、精准市场研判、精诚服务客户策略，及时了解成品油罐存储情况，主动对接车源需求，合理制订运输方案，科学调配运力，提高成品油外运效率。

　　9月以来，国内汽油、柴油、航空煤油等市场需求呈增长趋势。留庄站及时把握市场变化，组织货运骨干多次前往中国石油化工股份有限公司洛阳分公司参加生产协调会，精准对接需求，制订运输方案。今年以来，留庄站累计发送成品油154万吨。

　　挖掘运输潜力点

　　为充分调动职工增运增收的积极性，焦作车务段进一步完善绩效工资考核管理办法，在收入分配上切实体现多劳多得。他们将各班组任务完成情况与职工绩效、星级职工评定挂钩，梳理合并既有考核载体，拓展优化奖励渠道，通过提升奖励标准或增设额外奖励等方式，让干事者得到更多实惠。

　　他们严格落实值班干部和管理人员班班盯控、日日分析制度，及时解决货物在受理、配空、装车、挂运等过程中存在的问题，持续优化日常运输组织。

　　这个段要求所属各车站运转班组、货运班组紧密配合，货配、调车区长、车站值班员加强联系，随时掌握空车到达情况、专用线和货物线运用情况、各装卸车地点装卸车进度，精准把控调车作业，积极联系编车排车，加速运用车辆周转，实现快装快运。

　　此外，焦作车务段充分发挥“蓄水池”“调节器”作用，通过“以大带小，区域互保”，提升全段整体经营水平。当班人员每天6时、18时对编组场车流信息、机车需求、设备能力进行分析，科学组织车辆集结、开行，保证流线结合、交路匹配、指标准确。在具备列车开行条件的情况下，这个站充分利用上下行场编组能力，发挥编组站车种多、作业灵活的优势，大量编组满吨满长列车，提高列车编组质量。

　　截至10月24日，焦作车务段今年累计完成装车49.96万车，同比增长11.2%；发送货物3088.3万吨，同比增长9.6%。