记者：目前，您参与和主持设计的Y12 系列飞机已成为我国民机适航水平最高、出口量最大、性能最稳定的飞机，能够在激烈竞争中脱颖而出，Y12 系列具备了哪些设计和技术上的优势？
李先哲：Y12 飞机所取得的成绩主要得益于两点，一是在设计上坚持高起点，二是在使用中注重用户的需求，不断改进改型。
在Y12 研制中，中航工业哈飞瞄准国际市场的需求，坚持高起点、高标准、高质量，率先在国内第一个采用国际通用性最广的适航标准——美国联邦航空局适航条例作为设计规范，以确保Y12 飞机的安全性、可靠性、先进性。Y12 先后取得英国CAA、美国FAA、法国DGAC 型号合格证等8 个国家的型号合格证，取得出口发达国家的绿卡。经过近30 年的发展，Y12 已形成一机多型、系列发展的良好态势，创造了我国航空史上多个“第一”，即：第一个全面贯彻适航标准的飞机；第一个取得发达国家适航证的飞机；我国第一个进入国际市场的民用飞机。
适应用户需求是Y12 飞机最大的目标，也是像Y12 这样的通用飞机赢得民用飞机市场的先决条件。为满足不同用户的需求，哈飞对Y12 飞机进行了重大改进，先后研制出Y12 Ⅱ型、Y12 Ⅳ型、Y12E 型机。其环境适应能力、安全性、可靠性、经济性都相应提高，用途更为广泛，可承担客货短途运输、空投空降、地质勘探、海洋监测、护林防火、空中摄影等，今年我们的重点是地质勘探型的进一步扩展。截至目前，Y12 已出口23 个国家和地区，累计交付国内外用户161 余架。
记者： 先进的设计手段不仅提高设计质量，而且还能够缩短研制周期，降低研制费用，Y12F 在型号研制过程中采用了哪些先进设计分析手段？在研制的成本管理中起到了怎样的作用？
李先哲：Y12F 是在Y12 平台上全新开发的一款新机型，我们坚持了自主研发、国际合作，拥有自主知识产权的开发模式。飞机由动力、燃油、滑油、操纵、液压、起落架、综合航电、电气、灭火、通风、加温、防冰、内设等系统组成, 为满足不同用户的使用要求,可以选装自动驾驶仪、氧气、除防冰、压力加油、防滑刹车、空调等系统。
Y12F 飞机是我国第一种按照CCAR23-R3 设计的飞机, 也是目前全球这一座级第一种应用损伤容限结构设计的飞机。这种设计方式通过采用更为精细的设计结构形式，大大提高飞机结构部件的可检查性，延长飞机结构寿命，从而提高飞机的安全性。
在气动力设计上,Y12F 引入先进的CFD 设计技术, 解决了机翼翼型配置选择、机翼扭转角确定、机翼安装角确定等关键技术，增强了飞机的技术竞争力。风洞试验证实Y12F 具有高升低阻性能和优异的失速特性，。同时因为缩短了飞机气动选型的周期，在时间、费用和
设计的精细化程度上都取得了非常显著的效果。
Y12F 飞机航电系统的搭建以HONEYWELL 公司最先进的APEX系统为基础, 综合化程度高，同时具有良好的外围设备扩展功能。
飞机动力装置采用加拿大普惠公司高可靠性的PT6A-65B 涡桨发动机，最大起飞/ 连续功率为1100马力，发动机翻修间隔(TBO) 为6000h ；与发动机匹配的螺旋桨为美国HARTZELL 公司的HC-B5MA-3/M10876AN 低噪声5 叶金属螺旋桨，起飞飞越噪声只有78dB。
低成本是Y12F 飞机研制中追求的主要目标之一。设计中，哈飞的主要设计人员接受了成本设计理念，实现整机成本下降260 余万元，初步完成了设计阶段成本控制目标，使Y12F 飞机获得较好的性价比，为提高其市场竞争力奠定了坚实的基础。
记者：请您介绍一下Y12F 的取证进展。
李先哲：当然，Y12F 在研制过程中同步申请CAAC 和FAA 型号合格证在我国的民机研制中也是第一次，目前项目适航管理进展相对顺利，FAA 提出的35 个IP，目前已经有25 个处于4 阶段。同时取证，虽然增加了工作难度，延长了取证时间，但从飞机尽快打入国际市场的角度考虑，是值得的。
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