歼-20是成飞机为解放军研制的最新一代双发重型隐形战机，采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局，本组图集中展示了歼-20滚转机动过程，小小展露了一把机动性。
我们从歼-20的气动布局中得知，其机身和机翼产生涡流的地方较多，包括边条、鸭翼和鸭翼前侧面小边条，都能产生涡流，这些涡流产生的长度方向和宽度方向上分布都比较广，我们可以从本组图片中看到歼-20战斗机独到的气动设计。 歼-20的整体布局与传统的鸭式布局不同，因为传统的上置鸭翼和大后掠机翼可以有所谓的“气动耦合”，歼-20的布局显然也是利用涡升力，但这个涡升力是融合了边条翼的涡升力效果，比近距耦合鸭翼更进一步。
目前来看，歼-20的鸭翼差动和全动小垂尾同步偏转是其独门绝技，如果发动机推力足够，歼-20战斗机在超音速机动领域将拥有极强的能力，如果将来歼-20配备具备更大推重比和三维矢量推力控制能力的新型发动机，将获得比歼-10更高的灵活性和大仰角能力，而且，歼-20全动垂尾可提供足够的航向操纵力矩，进而提供较大的滚转速率。 （环球网特约军事评论员 雷泽）
除了鸭翼+边条的气动布局外，歼-20战机还采用了V型全动垂尾、菱形机头边条和机翼前小边条。（鸣谢 鼎盛军事 ccl）
目前世界上典型的三代和三代半战斗机如阵风、台风、F-18、苏-27、歼-10采用的都是单纯的鸭翼布局和边条翼布局，在亚音速升阻比和敏捷性方面都有一定提升。到了四代机和五代机，由于更强调超音速巡航能力，在气动外形设计上要提高超音速升阻比，与强调亚跨音速机动性的设计存在显著矛盾，比如机翼后掠翼、前缘尖劈半径、气动扭转要求、小展弦比超薄翼、进气道唇口设计等等。减少超音速段的阻力关键在于减小波阻对气动外形的要求，比如加大后掠角、更尖锐的机翼前缘、小展弦比等。这些措施多数会降低亚音速气动性能，而单纯依靠鸭翼、边条和机翼变弯度的措施已经无法完全解决这些问题。同时由于五代机为了满足隐身需求内置武器并有更大的油量要求，集体结构重量理论上有增无减，如果要求亚音速机动性能不弱于三代半乃至具备超大迎角过失速机动能力的话，还需要进一步提高可用升力系数，于是鸭翼+边条的方法应运而生。
（责任编辑：林伟铭）
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