根据民航局的最新文件，从今年10月1日开始，外国航空公司就可以选择使用国外的全球分销服务提供商（简称GDS）向中国的旅行社销售其机票。这一举措将给国内的航空旅游分销市场带来深远的影响，不论是对于处于垄断地位的中航信，还是对于在国内航空旅游分销市场中厮杀在第一线的机票代理商来说，这都不啻是一场重大变革的开端。
目前国外航空公司进入中国市场，都要通过中航信的订座系统出票。中航信对于不同的航空公司的订座采取差别收费策略，对国外航空公司订座的收费金额是国内航空公司的数倍。在中航信目前的股东构成中，南航、东航、国航等国内航空公司共同持有39.54%的股权，相应对这类客户的收费就低廉得多。
当然，这种收费模式也并非中航信独创，是一种“国际惯例”。追根溯源，全球几大主流GDS皆由欧美主要的航空公司创建，并随着他们的航线网络不断扩张到欧美以外的市场。Sabre在50年前曾经是美国航空的一个部门，Galileo则依附于美联航，法航和汉莎则建立Amadeus，Worldspan的早期股东则是达美、西北、合众国航空。而上述几家GDS在对非股东航空公司在其系统上订座也采用“差别化高收费”的策略。
因此，一旦境外GDS在此次《规定》落实下得以正式进入中国的机票分销市场，出于市场份额角度的考虑，初期很有可能会以低于中航信的服务价格进行倾销，同时凭借其信息化技术以及服务理念上的竞争力，可能造成在华外航的机票分销市场短期内被境外GDS迅速瓜分的局面，但尚不足以对整个航空旅游分销市场的产业链产生大规模影响，也就暂时威胁不到中航信的根基。毕竟外航所运营的国际航段在整个航空市场中占比有限，遑论相关的火车票订票业务、公路运输、水运、酒店信息等领域了。可是从中长期来看，中航信也必须予以重视并快速采取应对策略。
坦率地讲，与其他国际主流GDS相比，中航信无论是在技术实力还是服务理念上，都还存在着不小的差距，特别是在信息技术的研发能力上，中航信短期还难以望其项背。同时，由于身处正在剧烈变革中的互联网时代，国际主流GDS已经逐渐转变了战略模式，正在从航空旅游分销系统提供商,向基于全系列产品与服务的一揽子航空旅行领域的技术及服务解决方案提供商进行转型。此类变革不但使主流GDS继续引领市场发展方向，同时还为整个旅游分销价值链带来最前沿且行之有效的管理制度创新。从这个意义上讲，虽然短期内国内不会全面对境外GDS解禁，但在可预见的将来，一旦市场全面开放，中航信将不仅仅是失去分销渠道中的部分收入来源，更有全面沦陷的危险。
毋庸置疑，技术与服务是GDS的生存之本，特别是在进入互联网与体验经济时代后，技术与服务则变得更加重要。所以为了适应时代发展的需要，中航信必须不断进行技术创新与服务改善，将国际主流GDS作为标杆，不断完善自身的系统使其愈发人性化、友好化，使用户体验愈发快捷方便；增强产品与服务的附加值，完善价值链供给，为全面迎接境外GDS的竞争做好充分的准备。随着“鲶鱼效应”显现，受益者也将从旅游产品分销代理商扩大到整个行业。
（责任编辑：王飞）
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