2012年，尽管大多数美国航企都取得了较好的收益，但美联航却表现欠佳。根据该公司财报，其2012年净亏损7.23亿美元。自2012年3月在旅客服务系统中采取重大举措后，其第二季度和第三季度均未实现预期的运营和盈利目标。
2012年美联航的运营收入增长平平，较2011年仅增长了0.1%，至372亿美元；而营业支出却增长了5.2%，至371亿美元。在运力下降1.5%的情况下，客运量减少1%。美国投资银行Dahlman Rose分析师贝克指出：“由于并购成本和几次电脑故障，美联航2012年的业绩可以说是非常惨淡。今年，公司需要重树品牌，扭转局面。”
该公司管理层提出了一系列改革方案，以期增加今年的收益，包括精简管理人员、继续重新部署机队和优化航线网络等。据美联航首席财务官雷尼介绍，从今年2月开始，公司计划削减6%的管理人员，共计约600名员工。这一举措将有助于减少除燃油成本和特殊项目外的每座英里成本，而且其他同行已有类似的成功经验。
此外，美联航首席营收官康普顿指出，2012年第三季度采取的一些措施将逐渐取消，如增加机场工作人员、小幅增加飞机停留时间等。这些措施本应为公司增加收入，却收效甚微，反而增加了成本。他表示：“我们正在解决存在的运营问题，我们可以变得更高效，更好地借助科技力量减少支出。”
取消那些不当的措施非常有必要，也许能带来运营收入的增长。不过，美联航下一步必须谨慎行事，不能再重蹈覆辙。因为之前的不当举措，美联航已经失去了部分市场份额，要恢复尚待时日。
对美联航而言，重新部署机队和优化网络仍有创收的潜力。公司已经将波音747-400飞机集中在旧金山，以减少维护成本，并在芝加哥、丹佛、洛杉矶为波音737飞机建立了新的基地，在休斯敦建立了空客A320飞机基地。康普顿指出，根据去年12月与新飞行员签署的协议，公司今年计划围绕枢纽机场重新部署169架支线飞机。
在机队优化方面，美联航并没有实现去年制订的目标。康普顿解释说：“这部分是因为公司的财政能力比预期要差一些。”他表示，如果公司能按原来的计划部署机队，公司在2013年可实现7亿~8亿美元的收益。
美联航今年可能出现转机，但要赶上其他同行，似乎前路漫漫。尽管提出了很多方案，管理层预计除燃油费和特殊项目外的每座英里成本还会增加4.5%~5.5%。此外，在今年第一季度，员工工资和退休福利将上涨8%~9%。而据预测，该公司1月每座英里收入仅增长2.5%，远不能抵消支出增长。
美联航的管理层对公司的未来仍充满信心，但其能否有如此乐观的发展前景，让我们拭目以待吧。
（责任编辑：王飞）
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