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波音787简介

2011年12月27日 10:34   来源:SRC-295289454   

  波音787,又称为“梦想客机”(英语:Dreamliner),中型双发(动机)宽体中远程运输机,是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型,由波音民用飞机集团(BCA)负责开发,在2004年4月正式启动。经多次延期后,于美国时间2009年12月15日成功试飞,标志着787飞机的制造项目进入交付使用前最后一个阶段。

  性能 

  波音787系列属于200座至300座级客机,航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。 波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料,低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境,可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机,打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。

  最早于2005年1月28日,波音787在拥有正式名称之前,被称为「7E7」。2004年4月,随着全日空确认订购50架波音787飞机,该项目正式启动。波音787原型机2006年开始生产,2009年12月15日成功试飞。全球首架波音787客机于西雅图当地时间2011年9月26日9时20分(北京时间9月27日0时20分)正式交付全日空航空公司。 

  787在技术和设计上的突破,使中型尺寸的787具有在同座级的飞机中,无以伦比的航程能力与英里成本经济性。倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率,那么787就是开辟这种新航线的完美机型,尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合,还以0.85倍音速飞行,这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现,从而能在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务,这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。首架787客机在美国西雅图埃弗雷特波音工厂向日本ANA航空公司交付使用。

  特点 

  宽体机,机内两行通道 

  巡航速度:0.85马赫(水平面速度约每小时561海浬或903公里)。  

  续航距离:8,500海浬(15,700 公里),可由洛杉矶直飞伦敦,或纽约直飞东京。 

  使用物料(按重量):61℅复合物料(碳纤维),20℅铝,11℅钛,8℅钢。按体积,占787全机物料的80℅均为复合物料。 

  生产线只要3天(以生产线达至全力全速而言计算)便可完成一架787的装配,而737则需要11天。 

  比其他民航机拥有更大的窗户,窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调校机舱的光暗,减少窗外射入的眩光及维持透明。 

  机舱内以发光二极管提供照明,取代萤光管,节省约一半电力消耗。 

  机舱气压以电动的空气压缩机维持,不使用引擎放气带入的空气;加上机身物料的空气密封功能,比旧款民航机更能保持机舱湿度。 

  机内用以太网路提供驾驶室及各部分的资料通讯。 

  无需放气的涡轮风扇发动机,减少各式热空气管道,以电力系统取代。

  参数 

  机型 787-3、787-8、787-9 

  机组驾驶员人数 2人 

  座位数 290~330、 210~250、 250 ~ 290 长度 55.5~61.6米 

  翼展 50.3~58.8米 

  后掠翼 32.2° 

  高度 16.92 m 

  机身高 5.91 m 

  机身宽 5.75 m 

  座舱宽 5.49 m 

  载货容量 124.6立方米~152.9立方米 

  空重 101,151kg、109,769kg、115,213kg 

  最大起飞重量165,108kg、219,539kg、244,940kg 

  巡航速度 0.85马赫(903 km/h, 561英里(mph), 487节(knots))  

  最大速度 0.95马赫(1010 km/h, 631 英哩, 553节) 

  满载航距 4,650~5,650km、14,200~15,200km、14,800~15,750km 

  最大燃油容量 126,918 L~138,898 L 

  发动机(×2) 通用电气GEnx 或劳斯莱斯(Rolls-Royce)Trent 1000 

  最大推力 235.8 kN、 284.7 kN、 311.4 kN

  成本 

  在同座级的飞机中,787具有无以伦比的航程能力与座英里成本经济性。这一切都归功于787在技术和设计上的突破,归功于以不断增长的航空旅行市场为核心的产品战略。要满足航空旅行市场不断增长的需求,就要不断开辟新的直飞航线并增加航班频率。作为767与A330家族理想的替代机型,787-8拥有恰当的尺寸,能开启航空公司开发重要的航线网络收益优势的先河。融合航程、运力与经济性优势的787-8,将让航空公司入主其它任何机型都望而却步的细分市场。 

  在这些新市场上与787-8一起大显身手的787-9,运力与效率均比787-8略胜一筹。倚仗旗鼓相当的航程、速度与座英里经济性,以及可轻松进行混编机队飞行的驾驶舱设计,787与777成为超高效中远程航线网络中的完美组合。与787-8同样超高效但重量较轻的787-3,也理所当然地成为短程区域性市场上现有双通道飞机的替代机型。

(责任编辑:王飞)



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