龙卷风的威力相信大家都知道啊，地上的东西嗖的一下就卷到空中，而民航客机在飞行的时候也有与龙卷风擦肩而过的情形出现。
龙卷风大部分发生在对流层，该层温差明显，天气复杂多变。而大型客机的巡航阶段主要在对流层上层或平流层，不会受到龙卷风的影响。而大型客机起飞着落的时候有可能会遇到，国内机场选址都比较严格，不会建立在龙卷风高发地区。
不过凡事都有偶然例外：
2015年5月11日下午，深圳机场一带的天空一片乌黑，突然出现一股龙卷风。
2014年4月30日美国中部地区再遭强龙卷风袭击，一架直升机在追风过程中被龙卷风吸住后坠毁的视频曾在网上热传。
当我们看到龙卷风还没有与地面相接时，它庞大的旋转气流已经很明显了。2015年1月黎巴嫩的一架飞机在飞行的时候与一个巨大的龙卷风擦肩而过，不慌不忙的从旁边镇定的飞过，像打酱油一样跟自己没什么关系，只能说飞行员的胆子太大了。
2014年6月14日首都机场北路也曾出现一个很小的涡旋（没达到EF0级的龙卷），幸亏不在机场内部，机场北路边上这些好几十年的大树被拦腰截断。
机场北路飞行总队门口一片狼藉，当天早班的飞飞们一定影响深刻。
2014年8月15日 英国东南部和东北部地区冰雹、雷电和强降雨等恶劣天气。媒体报道英国遭遇恶劣天气，龙卷风追着飞机跑。
龙卷风来的快，去的快，天气预警到底能不能“跑得过”龙卷风呢？
一般来说，气象部门可以根据天气形势的发展，预估出某个地区范围内生成龙卷风的可能性较大，但是由于龙卷风的尺度小，生命史短，最小的只有几千米，有的只生存十几分钟，要提前预报出具体哪个地点、几时几分会生成龙卷风。以目前的技术条件是不可能实现的。
近几十年来，美国气象部门在监测龙卷风时运用了静止卫星、多普勒天气雷达包括部分军用气象雷达、自动气象站网和自愿气象站（由业余爱好者自己设立的气象站）观测的空间和时间分辨率都很高。2010年美国龙卷风的预报提前量是19分钟，预警命中率为78%，同时预警错误率也达70%。也就是说，发布的10次龙卷风预报中，有7次都是假警报。但是普通民众对此并没有什么不满，每次警报发出，都会认真执行紧急避险措施。
国内大的机场均建有多普勒气象雷达，气象人员对雷雨、冰雹等强对流天气二十四小时全天候不间断监视，通常对龙卷风也只能做到密切监测，如果多普勒雷达发现龙卷风的“初级胚胎”或已经开始生成，气象工作人员就会加强监视和跟踪，根据各种资料分析这些灾害性天气可能会向哪个方位移动，然后向那些受影响的航路及机场发布天气警报。
飞机遇到龙卷风这种强对流天气都很危险的，尽量躲着点吧。对于这种令人生畏的大自然现象，躲着是脱离危险的最好方式。飞行人员在飞行前看一些卫星云图，全国气象雷达拼图和机场天气报告，了解实况和天气预报包含有雷雨及有关危险天气情况的信息。考虑起飞备降场，航路天气，目的地和其它备降场形势，并充分考虑燃油性能。
在起飞前或落地后可利用微信公众号“机场天气”（AirportWeather）提取机场气象报告，机场雷达图像及卫星云图。乘坐飞机出行旅客也可以查看气象信息了解飞行中的天气情况，做到心中有数。在10000米高空颠簸受伤的情况每年夏天都会发生，建议全程系好安全带。（中国民航网 通讯员张强）
