2012年大学毕业后，我来到中国商飞客服公司从事企业文化宣传工作，虽然我没有任何航空知识背景，但工作的特殊性让我可以经常接触到技术骨干和一线员工，在与他们的交谈中，我能及时了解到公司型号研制的重要信息。每一次采访，每一次对话，都让我感到离大飞机更近了一步。
有一次，我被派到西安阎良外场试验队参与临时党委政工组工作，我终于有机会看到ARJ21-700的真机了，出发之前，兴奋得一夜没合眼。
初到阎良，就被这座航空城深深地吸引了。街道两旁随处可见卖飞机模型的店铺，街道上到处可以看到身穿一飞院、西飞、试飞院工作服的人们。在这些人群中，我看到了身着印有COMAC标识外套的年轻人。
在阎良试飞外场，最让人感动的便是机务团队和保障中队的一线员工。他们总是最早进场，最晚离场，工作服总是带有机油味。他们奉献在型号取证一线，用灵巧的双手和负责的心为飞机筑起了一道道安全屏障。每一次成功的飞行，都少不了他们背后的辛苦付出。他们没有固定的办公地点，甚至连办公桌都没有，因为飞机在哪，他们就在哪里办公。
同事告诉我，到现场工作非常能锻炼人，责任在肩，要无惧挑战，要加倍努力工作，才对得起家人的理解和支持，才能对得起自己从事的工作。回想起来，自己每天早上走进机库时，都会往一楼看看今天哪架飞机停在机库里，哪架飞机在外面飞行，但很少注意到那些在机身底下工作的机务和保障人员。他们往往早上六点多就要进场，中午在机库待命，加班早已成为工作常态。
在阎良外场，我还遇到了这样一群人，他们是试飞工程师，主要负责试飞任务单会签、任务协同、登机飞行、地面监控、航后讲评、架次有效性确认、试飞架次报告编写等工作。民用飞机试飞风险系数高、技术难度大、保障需求高，年轻的试飞工程师在外场试验试飞中扮演着至关重要的角色。他们不仅要登机飞行，还要合理优化飞行架次，少飞一个架次就能节省20万元。
在阎良期间，不少试飞工程师告诉我，每一次登机飞行都让人难忘，试飞小时数的累计，不仅是数字的增长，也代表一次次升空前的条款阅读、一个个试验点与方法的比照确定、一条条试飞理论的认知与实践、一轮轮试飞数据的计算与分析??借助于ARJ21项目，这支年轻的团队正在快速成长。
在阎良工作的两个月里，我没有听到过任何一个人对工作的抱怨，每一个人都充满干劲，因为大家的目标只有一个——就是保障ARJ21安全试验试飞，早日完成试飞取证工作。与一线员工的零距离交流让我离大飞机更近了一步，我坚信，只要我们持之以恒，中国人的大飞机梦一定能实现。
