近期，去霍尼韦尔公司上海总部采访，在二楼的展览室参观时，一抬头就看到了顶棚吊着几架飞机模型。凭借多年的经验，我立马就认出最显眼的两架分别是C919和ARJ21。看着头顶上那再熟悉不过的ARJ21，我突然意识到，不知不觉间，我和ARJ21的“缘分”已经走过了10年！
2005年5月，我开始跑航空条线，作为一个没坐过飞机、刚毕业2年的年轻记者，这一领域对我而言神秘而又陌生。那时候，我不知道国内有多少家航空公司，不知道波音、空客，对我国的民机领域更是一无所知。当时的网络远没有现在发达，作为一个“菜鸟”，我获取信息的渠道除了查阅以前的媒体报道、向同条线其他媒体前辈请教外，更多的还是得从一次次采访中直接获得。
记得第一次去上飞厂采访时，除了因为航空知识欠缺而心怀忐忑外，最大的感慨就是这地方实在是太大了——从场中路的大门口走到里面，竟然花了将近20分钟！后来，我又多次来这里采访，遇到采访完必须得走到大门口才能打到车时，我已经可以做到厚着脸皮拦下过路的工作车求搭载到大门口，而每次遇到的也都是热心人，所以顺风车也搭得不亦乐乎。
在上飞厂的那么多次采访中，最让我震撼的一次是2007年3月30日，那一天，ARJ21-700飞机首架机正式开铆！那时，经过近2年的磨练和积累，我已不再是“菜鸟”，已经明白ARJ21对我国民机事业的意义。所以，当我走进上飞厂部装车间，一眼看见墙上那面方正、鲜艳的国旗时，内心竟然莫名涌起一阵激动。看着已经架在型架上的ARJ21机头、机身、尾段，那个通体黄绿色的流线型“倩影”从此深深地印在了我的脑海中。
2007年，是ARJ21的节点大年，作为记者也自然紧盯节点，时刻关注着动向。那年秋天，ARJ21在网上向公众征集中文名字，并走进京沪多个高校校园进行现场投票活动。在复旦大学南区食堂门口的投票活动现场，我原本以为学生们对民机行业的了解会非常有限，但当我拉住一个学生询问他对国产飞机有何期待时，他却侃侃而谈，还略显激动地说：“在飞机制造方面，我们国家已经落后欧美太多了，太需要我们自己的飞机了。”那一刻，我意识到，国产飞机梦不仅仅存在于航空从业者的心中，也实实在在存在于很多国人的心中。
2007年12月21日，首架ARJ21支线客机总装下线，我又在上飞厂见证了这一历史时刻。当白色机身、蓝色腰带、标有“翔凤”字样的ARJ21出现在眼前时，我的内心和在场参与研制的工作人员一样激动。
将近一年后，2008年11月28日，ARJ21-700首架机出现在了试飞跑道上，伴随着发动机的轰鸣，她优雅地滑行、加速、腾空而起??一个小时后，安全返航，成功完成首飞。此后，ARJ21开始了漫长的取证之路。
2013年12月30日，时隔相当长一段时间后，我又来到了上飞厂的飞机总装车间，这次是采访ARJ21-700首批交付的两架飞机下线，此时的上飞厂也已经改制为中国商飞上海飞机制造有限公司。在总装车间，当看到因机头扎着大红花而多了些可爱憨态的两架即将下线的ARJ21飞机时，我和一个同样跟踪采访ARJ21多年的记者小伙伴禁不住感慨：不经意间，我们居然和ARJ21一起走过了这么多年！
当两架ARJ21飞机缓缓被牵引出机库时，我想到了5年前第一架ARJ21飞机下线时的场景。同样的地点，类似的场景，熟悉的朋友，ARJ21在发展壮大，而我们脸上都已增添了岁月的痕迹。那天，我登上一架ARJ21客机，仔细地打量着ARJ21的内部设置：两排红色公务舱座椅、70个蓝色经济舱座椅，在白色内饰的映衬下，整个客舱干净明亮，坐在座椅上，一点儿也不觉得局促，行李舱高度不算高，但“肚量”不小??
如今，ARJ21已经完成了适航取证，迈出了投入商业运营前的关键一步。今年底，预计首批ARJ21飞机就将交付成都航空，国人乘坐国产支线客机出行的梦想渐行渐近。
这么多年采访ARJ21，身边的同事、朋友曾无数次问过我同一个问题：国产飞机到底安全不安全？起初，我不知道该怎么回答这个问题，因为对于国产飞机是不是安全我心里也没谱儿。不过，在见证了ARJ21这十年来的历程之后，现在再遇到有人问这个问题，我都是这样回答：放心坐！因为我知道这些年来ARJ21凝聚了多少人的心血。
回首这十年来采访ARJ21的点点滴滴，我一直觉得很幸运。在媒体这个人员流动性很强的行业，能坚持当十年记者不容易，而能在一个领域采访十年更是需要运气。而我，有幸见证了这十年来我国民机事业的快速发展。
