《大飞机》：民用客机如何应对导弹袭击的威胁

　　2014年7月17日，马航MH17航班在乌克兰东部靠近俄罗斯边境的顿涅斯克地区坠毁，机上283名乘客和15名机组人员全部遇难。初步调查结果显示，飞机可能被一枚地对空导弹击中。该事件引起了社会舆论的广泛关注:民用客机能否有效应对导弹袭击的威胁？

　　后果严重

　　航空事故发生的原因多种多样。其中，由于遭受导弹袭击导致的航空事故需要引起格外重视，因为此类事故是由外部因素引起的，具有突发性和难以控制等特点，而且导弹一旦击中客机，必然会对飞机的系统和结构造成严重破坏，酿成机毁人亡的惨剧。

　　二战以来，全世界共发生民用飞机遭遇导弹袭击事件57起，造成2074人死亡。除北美洲和大洋洲外，亚洲、非洲、欧洲以及拉丁美洲均发生过导弹袭击民用客机的事故。其中，非洲是事故高发区，共发生28起，占49%；其次是亚洲，共发生18起，占32%；再次是欧洲（包括前苏联），共发生10起，占17%；最后是拉丁美洲，发生1起。

　　从时间上来看，上世纪70年代到90年代是导弹袭击事故的高发期。进入21世纪后，导弹袭击民用客机的次数明显减少，但由于客机载客量的增加，袭击一旦发生，所造成的影响和后果也日益严重。

　　一般而言，可能对客机安全造成重大威胁的导弹包括：便携式防空导弹、空对空导弹和其他地对空导弹等。此前，世界上共发生过49起便携式防空导弹袭击客机事件，造成30架客机坠毁，1748人死亡，被击落的客机包括波音737和图-154B等喷气式客机。这说明便携式防空导弹是民用客机的主要威胁，要给予重点关注。与其他类型导弹相比，便携式防空导弹的主要特点是价格便宜、操作方便。

　　根据美国兰德公司测算，一架现代大型民用客机被导弹击落所造成的直接经济损失高达10亿美元，其中包括飞机损失以及乘客赔偿等。而如果考虑由此导致的机场关闭、航线取消、乘客出行量下降等间接影响，则实际经济损失要远远超出这一数字。

　　2014年7月22日，以色列特拉维夫的本.古里安机场遭遇一枚火箭弹袭击，尽管火箭弹落在距离机场两公里处，并未造成实际破坏，但是美国联邦航空局（FAA）以及欧盟航空安全局（EASA）立即向航空公司发出警告，美国和欧洲飞往以色列的航班几乎全部被取消，其损失难以估量。

　　合力应对

　　导弹袭击对客机的安全运营造成严重威胁，要想解决这一问题，需要政府、飞机制造商和航空公司合力应对。

　　在政府层面，各国政府应严格控制便携式防空导弹等武器的流通，大力打击恐怖分子，建立有效的国际合作机制，对非法武器的交易和流通进行密切监视。

　　在加强客机反导技术研究方面，欧美一些国家进行了积极尝试。自2003年起，美国国土安全局会同国务院、国防部和联邦航空局，对民航客机的反导系统进行了研究，并资助诺思罗普.格鲁曼公司、英宇航北美分部以及美联航等企业，成功开发了三套客机反导系统，在麦道MD-10、MD-11以及波音747、757和767等多种机型上进行了测试。其中，格鲁曼公司的卫士系统和BAE的喷气眼睛系统均取得了FAA证书。以色列国防部也资助以色列航空工业公司研制了客机反导装置C-MUSIC，并装备了以色列航空公司旗下的所有客机。

　　目前，每架客机安装反导系统的成本约在100万美元至400万美元之间。兰德公司预测，如果美国6800架民用客机全部安装基于激光的定向红外对抗装置，使用寿命按照10年计算，总费用（包括安装和维护等）大约需要490亿美元，平均每架飞机需要700万美元。

　　2009年，以色列航空为旗下的38架客机装配了反导系统，合同总金额7600万美元，折合下来每个反导装置为200万美元。激光定向红外对抗装置的成本较高，如果采用曳光弹技术，成本将大幅降低。

　　为客机提供安全保障是制造商义不容辞的责任。为此，制造商应该积极研发相关技术，尽快将成熟的客机反导系统纳入飞机可选配置列表，为在危险航线和风险较高区域运营的客户提供更多的选择。此外，制造商还可以研究如何提高客机遇袭后的生存能力，例如在油箱中加入惰性气体或是加强推进系统，避免飞机遇袭后彻底失去控制。

　　航空公司作为旅客的承运方，应该将乘客安全放在首位，时刻关注航线和飞行区域的安全情况，定期对热点地区进行分析评估，确定飞行的安全程度，并检讨自己的危险评估标准。

　　对于经常在危险地区运营的航班，航空公司应考虑在客机上配备相应的反导系统，加强对飞行员的培训，训练躲避技巧和起降技巧，提高航班的安全性。