自II类运行实施以来直至目前，国航上海分公司执飞5架空客飞机均可实施II类运行，分公司飞行员中47人具备II类盲降资质，具备II类盲降资质的飞行员占可进入II类运行人数（副驾驶F2以上级别）九成以上，分公司机组按标准共执行30班次II类盲降，这意味着航班正点率大幅度提高，有效降低因本场天气原因导致的航班备降。
由于长江中下游地区冬春季低云、平流雾、暴风雨等低能见天气出现频率较高，据不完全统计，全年低能见天气可达到100天，对航班正常率的影响较大，针对这一问题，结合民航局加强航班正常性整治工作，上海分公司从2012年提早开始进行II类盲降理论学习，自公司A320系列机型实施II类运行的请示经局方批准后，分公司全面进入II类盲降理论学习及模拟机训练。
II类运行是构成全天候运行的重要部分，其主要目的是在恶劣天气条件和低云低能见下着陆时，提供与“正常”运行条件下等效的安全水平，2013年全年浦东机场启动Ⅱ类运行11次，虽然II类运行给分公司带来较大的安全压力，但分公司飞行员克服困难、团结协作，在不影响正常航班生产的情况下，积极组织进行学习及模拟机训练。除理论学习和模拟机训练外，分公司对每名参训的飞行员实行实战再训练，进行严格的I类模拟II类落地，也就是通常所说的飞行员要在飞机上“真刀真枪”进行II类盲降练习，确保II类运行的绝对安全。飞行部高级副经理商利伟告诉笔者：“为了在保证训练质量的前提下短时间内按公司要求完成训练任务，飞行员经常要在夜间或通宵进行训练，最大程度上保证训练速度和质量。”这种多角度全面性的训练有效提高了分公司II类运行的能力和品质。与此同时，地面派遣系统严密监控本场及目的地机场天气条件，结合天气预报和变化合理调配、派遣机组，在OMIS系统上进行II类标注，确保本场宣布II类运行后所有执飞航班均可按II类盲降标准安全降落。同时，华东分控中心还专门制定了《华东分控签派室Ⅱ类运行信息通告处置流程》，规范浦东机场Ⅱ类信息传递与处置，为空中机组提供落地决策建议。尤其对于浦东机场的Ⅱ类启动与结束，实时天气变化与趋势，返航备降航班、超时未落地航班、油量紧张航班等进行重点监控，对放行签派员和空中机组进行提醒。对于大雾等特殊天气对航班正常造成的影响，借助II类运行，发挥上海一市两场优势，将其中备降虹桥航班申请就地出港，利用了其他机场不具备的条件与便利，从而避免调机与流控，保障后续航班正常执行，收到很好效果。
（责任编辑：缪杰娴）
