记者手绘一张新增航路大连机场实现进离场分离的示意图。
3月19日，“2014空域工作宣贯会”在大连市召开。会上国家民航局就大连空域航线调整、大连机场进离场分离准备工作进行了部署。据悉，此次航线调整后，大连地区空域将新增14条航路，对外开放4条主干航路，重新调整班机走向594条，实现了大连机场的进场与离场航线分离。此次空域优化方案将于3月30日试运行，4月3日全面实施。大连市政府副市长刘岩以及国家民航局、民航东北局、民航空管局、各航空公司以及大连国际机场等相关单位领导出席了会议。
据了解，近年来，大连航空市场空前繁荣，客流量和飞行保障架次呈井喷式增长，2013年起降航班100231架次，日均起降274架次，高峰小时起降达到27架次，运输旺季高峰日起降达411架次。同时，大连国际机场周边机场活动频繁，空域复杂，导致空域使用状况日趋紧张，航班延误问题逐渐突出。
记者了解到，一条主干航路就好比一条大连至沈阳的高速公路，飞机起降就像汽车在高速公路口上下高速需要排队一样，尤其是在运输旺季高峰日，依次排队等候影响飞机准点起降。而新增的14条航路就好比高速路外有好多条普通公路可选，例如：汽车除了从后盐高速口上告诉以外，还可以从后盐途径金州新区从十里岗高速口上高速，这样就减少排队等候的时间。此次大连空域航线调整以及大连机场进离场分离工作将极大改变环渤海地区空域资源紧张、航路航线相对拥堵、大连进离场航线无法实施单向分离等矛盾。
大连国际机场集团董事长李向东表示，经过本次空域结构优化后，大连国际机场空域容量扩大，区内民航可用空域增加10%，实现单向双通道运行，飞行冲突减少20%，MAKNO汇聚点交通量下降40%，UDETI下降8%，航班延误时间减少15%，单程空中飞行距离增量少于20公里，高峰小时起降达到32架次，日均600多架次航班受益，可明显缓解东北地区往返华东地区的航班延误问题。同时，大连地区空域管理和飞行保障等功能也将有较大提升，打破了大连老机场过渡期空域发展瓶颈，是大连民航发展史上重要的里程碑。（注：MAKNO、UDETI是大连地区最为繁忙的两大航域交汇点代码）
（责任编辑：缪杰娴）
