东方航空稳步推进战略转型

　　2013年上半年，面对国内经济增速放缓、商务客源需求下降、日本航线需求持续低迷、高铁冲击常态化以及华东地区禽流感等不利因素，东方航空及时调整运力投放，优化航线网络和投放运力，削减日本航线运力，同时加强营销，严控成本。2013年上半年东航运送旅客3779.55万人次，同比增加9.19%；投入可用座公里729.46亿客公里，同比增加11.90%；客座率79.31%，同比增长0.24个百分点；实现客运收入345.12亿元，同比增加2.32%。

　　东航积极利用天合联盟平台，拓宽公司航线网络，上半年东航与日本航空、澳洲航空等7家联盟外航空公司在155条航线上开展代码共享合作；利用“72小时免签”政策，与澳洲旅游局、昆士兰旅游局合作推广海外旅游产品吸引中转客户，我们认为东航联盟效应正在不断显现。东航同时通过加强上海核心枢纽、昆明和西安区域枢纽的建设，进一步扩大枢纽网络的覆盖面。持续优化快线、准快线航班，提升上海枢纽国内干线市场的掌控力；加大昆明枢纽的运力投放，打造昆明作为辐射南亚、东南亚、西亚的门户；优化西安枢纽的航班时刻，增加经西安至西北区域的航班。2013年上半年，以航班起降架次统计，东方航空在上海虹桥、上海浦东、昆明机场和西安机场的市场份额分别为48.8%、37.4%、45.0%与31.3%，以旅客吞吐量统计，东方航空在上海虹桥、上海浦东、昆明机场和西安机场的市场份额分别为47.7%、35.5%、41.8%与31.4%。

　　未来机队结构不断优化，老旧飞机加速退出。2013年上半年，东航共引进20架客机，包括中远程A330系列、中短程A320系列、B737NG等机型；退出3架货机，机型为MD-11和A300-600R；新增了1架托管公务机。截至2013年6月30日，东航共运营446架飞机，其中客机417架、货机16架、托管公务机13架。未来东航将适时退出老旧机型，机队将以远程B777系列、中远程A330系列、中短程A320和B737NG系列为主力机型。

　　试水廉价航空，捷星香港年内有望启航。面对全球廉价航空蓬勃发展的势头，东航积极应对，2012年8月与澳航合资成立捷星香港，2013年上半年又引入了第三方香港本地股东—香港信德集团，三方股东均持有捷星香港1/3的股权。目前，捷星香港的航空服务牌照的申请正在进行中，合资公司有望与2013年内启航。