陈菊明及其团队用数字佐证了空客的家喻户晓，“全世界范围内每2.4秒钟就有一架空客A320系列飞机起飞或降落”，“平均每25秒就有一架A330系列飞机在世界各地的机场起降”，“全球范围内每6分钟就有一架A380飞机起降”。但是陈菊明表示，空客并不满足于运力的增长，而是期冀质的飞跃。
为不断提升空客飞机的性能，空客每年分别投入1.5亿多欧元和3亿多欧元用于A330系列飞机和A320系列飞机的持续改进，使其经济运营性和乘坐舒适性在同级别飞机中名列前茅。
“A330系列飞机优势明显，它既可以搭载更多的旅客，降低飞机起降次数，缓解空中交通拥堵，又可以为航空公司降低运营成本，”陈菊明说，A330还具有广阔的航线覆盖范围，包括中国国内干线、亚洲地区航线、14小时的远程航线以及对飞机性能要求很高的高原航线。
空客中国公司航空市场总监宫辉指出，A320系列飞机则堪称“世界上最好的单通道飞机”，不仅拥有同级别飞机中最为宽敞的客舱，宽度比竞争机型多7英寸，还具有相对较低的油耗，特别是装有新型鲨鳍小翼的A320neo飞机总油耗可降低15%，“这是一个惊人的数字”。
“所有空客民用飞机机型都安装有中国制造的零部件”
空客在中国天津有一条号称“中欧合作典范”的总装线，这是空客继法国图卢兹和德国汉堡之后全球第三条空客A320系列飞机总装线，也是欧洲以外的第一条空客飞机总装线。A320系列飞机天津总装线是空客在中国最重要的合作项目之一。
这条总装线在建立之初曾遭遇各方“怀疑”，但陈菊明肯定地说，“事实证明，天津总装的飞机与欧洲总装的飞机质量标准完全相同，中国技术工人的经验技能在这一过程中得到大幅提高，总装线外籍专家人数在逐渐减少。”
目前，这条总装线月产量为4架，已经交付超过110架A320系列飞机，未来将会生产A320neo飞机。
陈菊明表示：“空客愿为中国民航强国建设提供最有力的支持。”
目前，空客与中国航空业的合作关系不仅仅局限在买卖飞机这样简单的商务操作上，而是全方位的、一体的，空客与中国的工业合作涵盖了从原材料采购到零部件设计与制造，大部件总装，直至飞机总装的多个领域。所有空客民用飞机机型都安装有中国制造的零部件。据统计，目前共有6家中国航空工业企业直接参与空客飞机零部件的制造。
此外，A350XWB项目的中国元素已经达到了5%以上。“空客每卖100架A350XWB飞机，就有5架是中国制造的。虽然还没有达到我所期待的那种比例，但是比起以往飞机的项目，这已经是一个很大变化。”陈菊明对中国航空业的未来充满信心。
“中国应该用市场、财政、政治三种力量推动自主知识产权飞机的发展”
2007年，中国启动国产大飞机C919项目，这是我国首架拥有自主知识产权的单通道飞机，大约150个座位，预计2014年底首飞。而在2010年，空客针对单通道飞机进行改进，启动A320neo飞机项目，座位数也是150个左右，计划最早在2015年底投入运营。C919与A320neo拥有相似的座位数和接近的交付时间，可以说，二者形成了竞争关系，C919挑战着空客在单通道飞机领域的地位。
针对国产大飞机C919各方面设计制造工作的顺利展开及其日益增长的订单数，陈菊明表示，“欢迎市场加入新的竞争者”，他认为竞争是良性的，建设性的，充满正能量的。
“作为一个航空制造企业，如何把自己变得更有竞争力，变得更有效率是最重要的事。”
陈菊明对于中国自主知识产权飞机的发展从专业角度给出建议，“中国应该用市场、财政、政治三种力量推动自主知识产权飞机的发展”。 陈菊明称，中国自主产权飞机应该首先充分打开国内飞机市场，例如波音飞机的主要销售市场在美国，而空客飞机主要销往德、法、英、西等四个欧盟国家，国产C919飞机的目标市场应该首选中国，积极赢得中国航企的青睐。
陈菊明还认为，中国应该加大对自主产权飞机所需要的产业政策、财政投入的支持，应将飞机制造业提升至国家战略性产业地位，全面推进民航强国战略。
此外，陈菊明指出，中国在国际政治舞台的地位也影响着自主知识产权飞机的发展，“我相信，随着中国综合国力的增强，中国自主知识产权飞机也会加快发展的步伐。”
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