GE航空集团CF34发动机技术特性

　　CF34-3

　　1992年，以GE航空集团CF34-3发动机为动力的庞巴迪CRJ100飞机投入运营，开启了商用航空支线喷气领域，推动航空业从此跨入一个新时代。20年后，CF34发动机继续为全球支线喷气机队树立着性能、耐久性和可靠性标准。

　　“自CF34发动机20年前投入使用以来，GE已在该发动机项目的技术和材料研发上投入了20多亿美元，”GE航空集团CF34发动机项目总经理艾伦-帕克森（AllenPaxson）表示。“目前，全球70多个国家中，有超过200家用户运营着5600多台CF34发动机。过去的一年里，随着支线喷气机队的不断增长，GE又获得了100多台CF34发动机订单，而且预计这个增长速度将会持续到2020年。”

　　GE不断研发新的技术，CF34项目也将从中受益。为新一代CF34发动机开展的NG34技术项目，也在借鉴GE的燃油效率高且排放低的eCore核心机的先进技术，如，先进的材料，独特的冷却技术和3维空气动力学设计的翼型。先进的技术和材料将使下一代CF34发动机比当前使用的CF34-10E发动机的燃油效率提高15-20%，氮氧化物排放量比CAEP/6标准低35%，噪声比4级噪声标准低15分贝。

　　CF34发动机技术特性：

　　CF34-10E：推力为20,000磅的CF34-10E是CF34系列中额定推力最高的发动机。目前，有50家用户运营着1,100多台该型发动机。该发动机运营状况一直非常优异，已累积飞行了750多万小时及500万个循环。CF34-10E发动机具备诸多先进技术，包括单级高压涡轮、先进的宽弦风扇叶片，先进的3维压气机和涡轮叶片及V型排气管。CF34-10E发动机为巴西航空工业公司的190/195支线飞机以及世袭1000（Lineage1000）公务机提供动力。

　　CF34-10A：CF34-10A发动机于2010年取得适航证并已在中国商用飞机有限责任公司（COMAC）的新型支线飞机ARJ21上完成了5000多小时的飞行测试。COMAC已宣布了250多架ARJ21支线飞机订单，并预计未来20年的市场需求将达850架。

　　CF34-8：目前有2100多台CF34-8发动机使用在庞巴迪CRJ700（CF34-8C1和-8C5B1）、CRJ900（CF34-8C5）以及巴西航170/175（CF34-8E5）飞机上。该发动机机队已累积飞行了2700多万小时和1900万个循环。CF34-8发动机在设计上不断增强，部件数减少，耐久性及维护成本持续得到改善。将CF34-8C5的技术融入到CF34-8C1上，以制造出用于CRJ700和CRJ900的通用发动机的升级项目已经在机队中完成。该升级项目将使推力提高达5%，或降低高达15%的维护成本。

　　CF34-3：自1992年在支线喷气飞机上投入使用以来，已有2300多台CF34-3A1和-3B1发动机为庞巴迪CRJ100/200飞机提供动力。CF34-3A1可通过升级改造成为CF34-3B1发动机，在油耗及爬升能力上得到改善。