庞巴迪“环球快车”公务机。
PT6A-34 涡桨发动机。
2011年12月，加拿大咨议局发表研究报告认为，由于全球经济受到欧洲日益恶化的债务危机和美国经济持续疲软的拖累，加拿大航宇工业仍未摆脱2009年开始的低迷，不过2012年应当最终实现增长。报告认为，加拿大航宇工业将从新兴市场的订单中获益，航宇工业的中远期前景仍然良好。不过，加拿大航宇工业正在面临来自中国、俄罗斯和印度等国的竞争，他们正在本国政府强大的财政和政策支持下研制自己的飞机。加拿大航宇工业如果要在全球市场具有更强的竞争力，必须持续提高产品质量，研发领先技术。
为了提高宇航工业的竞争力，加拿大联邦政府组织了一个专门委员会对航宇工业进行评估，内容涉及航宇工业的优势和劣势，机遇和主要挑战，近期和可预见未来的发展趋势以及行业的长期目标等。评估将探求政府、工业界和其他关键参与者如何解决航宇工业的关键问题，如创新、进入市场和研发、技能开发、采购和供应商发展等，预计将在今年12月提出一份可能影响对加拿大航宇工业支持力度的评审报告。
加拿大是富有航空传统的国家，其飞机制造业可追溯到1928年组建的德哈维兰飞机公司。开始时仿制和销售英国母公司的产品，1938年为加拿大皇家空军制造出第一架本国造的“虎蛾”教练机，1947年用于北方开发的DHC-2“海狸”首飞，1963年开始生产DHC-6“双水獭”并一直持续到1988年。1992年庞巴迪买下了德哈维兰公司，如今拥有4500名工人，成为大多伦多地区最大的雇主单位之一，主要生产Q400涡桨飞机和“全球快车”喷气公务机，还为“里尔喷气”45生产机翼。
目前，加拿大航宇工业有400家企业，从业人员约8万名，1990年以来，营业额增加一倍，2008年达到236亿美元，但2010年下滑到210亿美元。航宇工业是维持国家贸易平衡的重要手段，2010年出口营业额153亿美元（占全部营业额的73.1%），其中出口美国92亿美元（60%），欧洲20.6%，亚洲11.2%，非洲和大洋洲1.2%，中东1.6%，中、南美洲1.7%。全部营业额中，民品占94%，军品只占6%。全部投资中，投入研究和发展15亿美元，占68%；投入资产7亿美元，占32%。从业务分布看，全部产值来自：飞机和飞机部件设计、制造52.8%，飞机发动机和发动机零件14.6%，飞机维修13.8%，航空电子和电气系统6.8%，模拟器和训练4.2%，与航天有关的设计和制造4%，其他产品和服务3.6%。
加拿大航宇企业在世界范围内拥有比较固定的客户，为他们按时按需、以有竞争力的价格提供先进的技术解决方案，特别是在支线机、公务机、直升机、小型发动机、飞行模拟器和训练装置、飞机维修以及售后服务等领域处在世界领先地位。
庞巴迪公司是世界著名的支线机、公务机和水陆两栖飞机生产商，号称世界第三大民用飞机供应商。支线机产品包括36～100座的CRJ喷气系列（被60多家航空公司使用，目前共有1500多架投入运营）、Q400涡轮螺桨飞机系列和准备在2013年投入使用、瞄准100~149座市场的C系列 ；公务机包括轻-中型“里尔喷气”系列、超中-大型“挑战者”系列和超大型“全球快车”系列；水陆两栖飞机主要是专门为森林消防研制的CL-215和CL-415。
加拿大普惠公司成立于1928年，是美国普惠公司中专业从事小发动机的分公司，但是有自己独立的研究、发展、生产和市场销售，是全球支线飞机、公务机、直升机用的涡轮螺桨发动机和涡轮轴发动机的主要供应商,可满足全球小型燃气涡轮发动机三分之一的需求。
加普惠公司最著名的产品是PT6发动机，最早于1958年上马，1961年6月30日首次上天，1963年全面投产，至今已近半个世纪。PT6是一个庞大的发动机系列，其中PT6A是涡轮螺桨发动机，PT6B和PT6C是直升机用的涡轮轴发动机。2012年2月12日，加普惠公司交付了第75000台发动机，是一台装在AW139直升机的PT6C-67C。迄今，来自全球200多个国家和地区10200多家用户，在28000架飞机和直升机上使用的加普惠发动机数量多达49000台。
加普惠公司十分重视研究和发展工作，1982年以来研发投入累计到80多亿美元，过去5年里每年平均投入4亿美元，其研发投资在加拿大所有航空航天企业中是最多的。过去10多年里，有70多种新发动机（包括现有系列的改进型和新型号）推向市场，满足ICAO对低排放和低噪声的规定。
加拿大航宇工业其他重要领域还有：位于蒙特利尔的贝尔直升机公司是世界领先的旋翼机制造商，加拿大民用直升机产量占全球20%以上；加拿大企业在大型飞机模拟器、视景模拟器以及飞行训练设备的设计和生产方面居全球领先地位，其视景模拟器占全球市场份额的70%；加拿大可供应全球近1/3的起落架需求，包括为空客A380（古德里奇加拿大公司）和波音787（梅西艾·道蒂加拿大公司）等大型飞机生产起落架。
飞机、发动机和部件的维护、修理和大修（MRO）也是加拿大航宇工业的强项，全国有超过1100家经过认证的飞机维修机构，每年的营业额达到30亿美元，并雇佣了17000名熟练员工。例如，ExelTech 航宇公司是北美最大的支线机MRO服务商，拥有加拿大、美国和欧洲适航当局颁发的资质，能维修的飞机有：庞巴迪的CRJ系列、巴航工业的ERJ系列、ATR-42和72、Q400系列、Saab340、波音737系列和CL-215等。
加拿大航宇工业还广泛参与国际合作，在美国正在研制中的F-35计划中，整个机身上大量使用复合材料和硬金属组成的混合材料，有些就是由加拿大企业提供的，如马加蓝公司负责主飞行和动力结构、Avcorp生产外侧机翼、霍尼韦尔加拿大公司研制动力管理系统、 Heroux-Devtek公司研制舱门锁机构、GasTOPS公司负责诊断和健康管理传感器等。
从地理分布看，加拿大已经形成几个专业化的航宇工业集群：
蒙特利尔集群，在飞机组装、发动机制造、维护、修理和大修、航空电子设备和起落架等领域拥有强劲实力。仅2007年，航宇工业出口额就达到98亿美元。在魁北克约有4.42 万名从业人员，主要包括庞巴迪、 贝尔直升机、加普惠、罗罗加拿大和CAE飞行模拟器公司等。蒙特利尔还汇集了10 多家航天航空研究中心，如加拿大国家航天局 （Canadian Space Agency）、航天航空制造技术中心（Aerospace Manufacturing Technology Center）等。另外国际航空运输协会（IATA）、国际商用航空理事会（IBAC）、国际民用航空组织 （ICAO） 等国际组织的总部均设在蒙特利尔。
多伦多是加拿大第二大航宇工业中心，主要集中于安大略西南部地区。 汇集了200 多家企业，高技能雇员人数超过2 万人。同时多伦多大学航天研究所和瑞尔森大学航天设计和创新研究所与企业积极合作，专注于培养有技能的新一代产业工作者，为航空领域的不断创新做出贡献。加拿大全国有20所大学提供航空业及宇航工程学位，每年大约输送 3000 名航宇专业毕业生。
温尼伯地区是加拿大西部最大的航宇集群，同时也是北美地区重要的飞机零部件制造和飞机维护、修理和大修中心。该集群直接雇佣员工数达到 5300人左右，是波音公司全球十大商用飞机生产地之一，也是其在美国以外的三个制造基地之一。
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