打车难 三输一赢
连日来，记者在北京、天津、西安、南宁等地实地体验发现，“打车难”普遍存在，在上下班高峰时段、车站等重点区域尤其严重。同时，出租车司机挑客、拒载、不... 详细>>
大量无奈的出租车歇火了，“选择性干活儿”、违规私揽的出租车和高价黑车蹿出来了，一些素质欠缺的出租车司机“抹黑”了整个出租车行业的形象。
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“是政府搬起石头砸了自己的脚。”一位曾在全国多个城市参与制定出租车政策的业内专家透露，现今，“出租车公司不仅可以直接控制运营司机，还可以通过大集团... 详细>>
中国政法大学中欧法学院教授王军表示，“政府主导下的数量管制和企业兼并导致公共资源的垄断，从而使公司有资本凌驾于司机、政府和公共利益之上，成为这盘局... 详细>>
打车难 难在哪儿？
业内人士普遍反映，机动车持续增长、道路拥堵是“打车难”的重要原因。西安市出租汽车管理处新闻发言人张小平介绍，据测算，在正常时段出租车每完成一次运营... 详细>>
出租车有效供给不足也是“打车难”的一大原因。据了解，各个城市对出租车数量施行定额控制，增长幅度有限，运行效率也不高。统计数据显示，近10年来，北京市... 详细>>
记者采访中了解到，不少业内人士认为当前出租车行业一大问题是出租车公司垄断号牌资源，特许经营费演变成价格不菲的“份儿钱”，辗转摊到了司机身上。用一些... 详细>>
由于出租车特许经营带来的运力不足，使得黑车应运而生。在北京这座城市，黑车的数量庞大，并一直以隐秘的方式从事着地下经营。尽管这些不具备营运资格的车辆... 详细>>
打车难 如何破解？
业内人士表示，要想彻底根治“打车难”这一“顽疾”，国家有关部门应该加强对出租车行业的宏观管理和制度设计，打破垄断，重构出租车行业利益格局，科学确定... 详细>>
近日，就“北京打车难”问题进行了连续报道。同样是人口集中的大城市，世界各地面对“打车”问题，有的实行电话叫车，降低出租车空驶率；有的放开准入，以... 详细>>
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