目前，能源问题已经成为我国发展汽车工业的最大瓶颈。为限制汽车消费对能源的高消耗和大城市日益突出的交通拥挤问题，国家关于取消养路费、统一开征燃油税的工作一直在推进当中。将养路费附加到燃油头上，一是为了公平，让少用路者少掏钱，多用路者多掏钱，这是最重要的一条；二是借助车主省钱的主观动机而达到节油的客观效果；三是引导车主尽量不出车、少出车而减少交通拥堵；四是保护公路，延长其使用寿命。
如今终于有消息称，燃油税将在不久以后正式实施，那么开征燃油税究竟能让谁受益呢？对此，记者采访了业内有关人士，让我们听听他们对于征收燃油税的不同看法。
小排量私车最受益
据上海某汽车销售公司经理徐先生介绍，“我最早看到有关燃油税的消息是在报纸上，这对消费者是件好事，私人小轿车主应该是这项改革的最大受惠者，如果他们跑得比以前少了，所交税费肯定有所减少。尤其是小排量的私车，由于这些车的油耗比较低，因此，需要付出的燃油税就相对少得多；但对那些大油耗车，象目前市场上很热的SUV来说是一个坏消息。”
有关专家也认为，实施燃油税后，低排量的经济级轿车和微型车支出相对于征收养路费要经济得多，燃油经济性将成为购买新车的重要指标，因此节能性被提升到重要位置，这对发展和壮大家用经济型轿车大有裨益。
多用路多掏钱
云南省社科院经济研究所所长赵俊臣教授认为，养路费本身就是不合理的，理应用燃油税来替代。因为采用燃油税的形式，使跑得越多的人缴得越多，符合税法总则中公平税负的原则。
据悉，目前我国每辆汽车缴纳各项道路费用每年约3000元-4000元，私车由于耗油较少，费改税后一般每年还可受益1500元以上。一名刚交完养路费的冯姓司机对记者说，将养路费改成燃油税对他来说是件好事，不仅可以节约钱，还可以节约每次来交费的时间。他说，像他这样的私车一年要交3000多元的养路费，但车平时跑得并不多，按海南省试点后的油价推算，“费改税”可使他每年节约一大笔钱。
营运车辆影响最大
实行“燃油费”改革之后，受益最大的将是平时跑车不多的私车车主，而出租车及其他营运车辆的缴费却增加了。
据有关人士介绍，“实行费改税后，现在车辆每年征收的许多费用都将由燃油税取代，但营运车辆，像出租车受到的影响会较大。”
跑得比较勤的3吨以下载重轻型车、轻型客车及一吨以下的各类机动车过去交的税费最低，但运输的吨/公里或人/公里油耗最高，相对于中、重型卡车和中、大客车来说，实施燃油税后将使它们的运输成本增幅最大。长途运输的中型客车和中型卡车平均支出可能增加近一倍左右；城市公交中客车的平均支出也将大幅上升。另外，大吨位的运输类重卡也将增加不少负担——这些车的油耗之高不言而喻。
收费站将逐渐取消？
有专家指出，实行燃油税以后，许多名目繁多的路桥收费将被逐步取消，其中包括全国各地星罗棋布的高速收费站。
上海某汽车销售公司的徐经理告诉记者：“我去年去海南时，在高速公路走了一大圈，一个收费站都没碰到。那时他们那儿的93＃汽油是每升4块钱，大约比其他地区每升多交1元钱的税。海南省是全国率先实行“燃油附加费”的地区，自1994年1月1日改革以来成果显著。尽管海南目前所实行的制度仍然被称为“燃油附加费”而非“燃油税”，但海南所提供的经验很有借鉴意义。
如果在不久的以后，我们行驶在高速公路可以免去收费这一繁琐的环节，那可能是实行了燃油税后带来的最大好处之一：行路的效率大大提高了！ |
