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铁路需要跨越式发展(09/27/2003 10:05) |
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铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干。长期以来，铁路发展的相对滞后，在一定程度上影响和制约了国民经济的快速增长，成为经济发展的“瓶颈”…… |
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客货混跑何日能打“休止符”(09/26/2003 09:28) |
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我国铁路多年以来一直沿用客货混跑的运输方式，已越来越难以满足社会需要。特别是在连接大中城市和工业基地的繁忙干线，运输负荷始终居高不下，客货互争能力的矛盾显得十分突出，解决客货混跑应该说是我国铁路面临的重大课题…… |
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创建多元投资主体 破解“钱从哪来”难题(09/25/2003 11:18) |
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钱从哪里来，始终是困扰中国经济持续高速增长的一个重要因素，中国铁路也概莫能外。目前，我国铁路建设主要依靠的资金是从运费中收取的建设基金，不足部分由银行贷款解决。对此，有人用“四个单一”进行概括…… |
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铁路跨越式发展呼唤市场化改革(09/23/2003 08:29) |
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铁路要实现跨越式发展，实际上就是一个改革和转变的过程：从目前的运输能力、运输质量不适应向全面适应和满足社会需求转变；从技术装备管理水平落后的传统铁路产业向现代化、信息化的新型铁路产业转变；从粗放经营向集约经营转变；从政企合一的计划经济体制向政企分开的市场经济体制转变…… |
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铁路跟上小康步伐需跨越式发展(09/22/2003 08:55) |
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五年多来规模空前的建设高潮，仍没彻底改变铁路在国民经济和社会发展中滞后的局面。而现在全面建设小康社会，又必将加速推动我国工业化、城镇化和市场化进程，带动全社会运量需求的增长和质量需求的提升。铁路加快发展迫在眉睫…… |
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提速的铁路离小康要求仍有距离(09/19/2003 10:26) |
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中国铁路的发展步伐，从改革开放到现在一直就没停滞过。1978年，中国铁路的营业里程是5.17万公里，2002年底，这个数字上升到7.2万公里。线路的质量也有大幅度的提高，但中国铁路的现状离全面小康社会的要求还有一定距离…… |
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法国铁路历经两度辉煌(09/18/2003 08:29) |
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法国的工业化进程始于19世纪上半期，到20世纪70年代基本结束。在这一百多年的工业化进程中，法国铁路的发展伴随了整个工业化的进程。从投资到运营，铁路促进了新兴工业部门和金融中介的成长，成为法国工业化逐步深化的前提和基础…… |
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铁路带动日本经济腾飞(09/17/2003 08:58) |
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日本于19世纪80年代晚期进入工业化社会，到20世纪70年代，基本走完了工业化过程，步入了后工业化时代。在日本工业化发展的近100年历史中，铁路一直发挥着重要的作用…… |
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铁路为美国贡献了什么？(09/16/2003 08:25) |
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我国社会虽然总体上已经进入了工业化中期阶段，但东西部之间、城乡之间的发展极度不均衡，西部地区和农村地区步入工业化的门槛尚需要相当长时期的努力。因此，回顾一下美国、日本、法国等国家在工业化历程中，铁路如何催生和伴随了工业化的发展进程，对我国的交通发展有一定的借鉴作用…… |
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中国需要多少铁路(09/13/2003 13:17) |
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从客货运输要求来看，到2020年，我国铁路营业里程保守估算也应有14万公里。而以目前每年仅新增1000公里的速度，未来17年我国也只能增加里程1.7万公里，加上目前现有的7.2万公里(还没有考虑铁路折旧问题)也只能达到9万公里，离需要尚差5万公里…… |
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