□本报记者 李会
9月的湖北山城十堰，天朗气清，三三两两的人群从市中心的青年广场上走过，整座城市宁静而安详。
十堰因车而建，因车而兴。38年前，这里曾孕育了新中国著名的卡车品牌东风。
38年弹指一挥间，经过几代东风人的顽强拼搏和艰苦努力，如今的东风卡车，已被他们用心血和汗水浇铸成国内汽车行业响当当的自主品牌，年产销量超过20万辆，连续几年位居行业前列，市场总保有量也超过300万辆。而在经济全球化浪潮中，选择与日产汽车的全方位合资合作，不仅使东风卡车品牌得以保留，也给其迈向国际化插上了腾飞的翅膀。
卡车开路、自主研发、对外合资合作、做强品牌，东风卡车的成长之路，既是中国汽车自主发展、融入国际市场的典范，也是中国汽车工业发展历程的鲜明写照。
深山创业 打开市场
“每一个汽车品牌的背后，都是一个传奇性的发展史”，谈起东风卡车的过去，东风商用车公司总经理童东城感慨万千。
“东风”品牌有其特殊的历史涵义。1969年9月30日，东风汽车公司(原第二汽车制造厂)在鄂西北的十堰开工建设。三线地区的崇山峻岭、施工时无宿舍可住，工业基础和配套设施“一张白纸”，技术完全要靠自己另起炉灶……创业时的艰难，没有阻挡来自全国各地数万名建设者的热情。
1975年6月，东风建成了第一个基本车型———2吨半越野车年产2.5万辆能力。10年后，东风已经基本形成了10万辆卡车的生产能力。但这并不意味着东风卡车的发展就一帆风顺。从1994年开始，作为东风品牌主打产品的卡车市场需求量逐渐萎缩，产品开发和网络建设也慢了下来，东风卡车再次踏上了艰难的历程。
东风卡车需要一场脱胎换骨的“革命”。这场革命在1999年数次大的动作后，终于显露出了清晰的面目。按照东风汽车公司在1999年逐渐完善的结构框架，东风三大基地中，厂址在武汉的生产富康轿车的神龙公司、在襄樊的以轻型车为主的股份公司各自独立运作后，原来在十堰的以生产中型、重型车为主体的东风公司大部分“家底”就由载重车公司继承下来。
1999年7月，东风载重车公司成立，正式担当起重振东风载重车的重任。“新品开发和销售服务是开拓市场的两个轮子，以新品开发占领市场制高点，以优质服务获得市场占有率，不信东风唤不回”，这是时任东风集团公司副总经理、载重车公司总经理童东城的精彩表述，“东风卡车之所以有过10年辉煌，就得益于东风卡车有个好产品、有个好网络”。他深知，东风卡车要想重振雄风，也必须在这两个方面付出努力。
自1999年伊始，东风载重车公司就先后推出了25种适应性变型车和改装车、24种各类底盘车。这两批共49个新产品，一方面是针对重型车市场需求上升趋势，开发出动力更足的重型车；另一方面，在逐年萎缩的中型车市场，通过加长、加强和加大的措施，巩固东风卡车在中型车市场的传统优势。这两批产品一上市就赢得了用户的青睐。有了好产品，重要的是销售网络和服务网络。1979年，东风即推出了全国第一家维修服务站，目前，东风服务站800多家经销商已遍布全国，服务点达1000多家，在全国形成省里有服务中心、地区有服务站、县里有分站、服务点的销售、服务网络。
近几年，中国商用车产销量连续几年超过100万辆，并呈持续增长态势。特别是东风卡车，在东风与日产全面合资合作之后得到较快发展。2004年，东风卡车年产销总量首次突破20万辆，重卡产销总量突破10万辆，实现了历史的跨越。
2004年9月，由OICA(世界汽车制造商协会)和VDA(德国汽车工业协会)联合发布的权威报告指出，世界重(中)型汽车工业格局发生重大变化，东风因大幅提升的产销量而排名世界10个最大的重(中)型汽车制造厂家的第二名，仅次于戴姆勒—克莱斯勒公司。这是中国商用车企业的产销量首次出现在世界汽车行业排行榜上。
一个从深山里崛起的国际化卡车品牌，终于得到世人认可。
对外合资 坚守品牌
起步创业时历尽艰辛，开疆拓土时饱受市场风雨洗礼，进入新世纪后，东风卡车又迎来了其发展历程中最为关键的一步———对外合资。
随着中国入世，国内汽车厂家纷纷与跨国汽车巨头合资合作，加快了融入国际市场的步伐。而东风与日产的全面合资，对东风卡车的未来发展是决定性的。这不仅是双方联手打造一个产品涵盖乘用车和商用车的国内车业“巨无霸”，更重要的是，在这个中外合资模式中，东风卡车品牌得以保留。
对于当时外界普遍存在的“东风品牌被日产兼并”的质疑，东风商用车以“只干不说”回应。两年之后，童东城终于打破沉默，“当初，东风在合资公司的名称问题上坚持保留了自己的商标，在商用车业务上坚持保留了自己的品牌，这种做法今天看来是十分有意义的，是值得肯定的，意义远不止于商标和品牌。因为它不仅仅反映了东风的优势，东风的商用车自主品牌，更重要的是，它为今后的新东风留出更多的发展空间。”
童东城深知，所谓合资，就是双方企业资本、人员、技术、管理、文化等诸多要素的重组与融合，是双方企业资源的重新取舍、优化和创新。对于东风商用车公司这样一个老国有企业来说，应对国际化的竞争、做大做强东风卡车品牌，需要做出的改进是全方位的。
东风与日产合资两年来，东风商用车公司通过导入日产的先进管理理念和方法，学习、融合、调整、发展，陆续实施和推进了体制与机制的再造，面貌焕然一新：建立了新的组织体系、营销体系、采购体系、财务分析方法、价值观念和新的评价标准，引入了大量国际先进管理方法和理念，还进行了客车、专用车和物流管理整合。特别是大力开展的QCD改善活动，取得明显的改善效果和经济效益。
在品牌整合上，从创立时起，东风商用车公司就把专用车的发展纳入到商用车的中期事业计划，着手开展东风内部改装车企业的业务整合。同时，根据战略需要，也开始考虑对外部的东风车改装企业进行规划和调整，重新布局，从企业外围拓展和加固东风商用车阵地，使产业价值链的延伸坚强而有力。从2004年3月开始，通过专用车内部整合与外部扩张并举战略，基本结束了东风内部改装车企业的散、乱、差的局面。2004年，公司的专用车销量同比增长74%。
东风不仅有卡车，还有客车。与日产合资后，东风商用车一改过去单一依靠子公司发展客车的老路子，充分利用“东风有限”的研发和销售资源，做强做大客车事业。2004年起，公司成立了客车销售部，以销售为突破口，通过销售的逐步统一带动客车规划、研发、制造、质量管理业务的整合，公司还对客车子品牌进行了统一规划，确定中小型客车统一采用“东风＊风尚”副品牌，大型客车统一采用“东风＊风圣”副品牌。整合后的客车开始表现出强劲的增长态势。2004年，东风客车底盘公司的客车销售量同比增幅超过100%；2005年1—9月，商用车公司的客车销量同比增长25.62%。
研发为本 产品立业
中国汽车工业最缺的是什么？不是资金，不是市场，而是技术和品牌。没有技术和品牌，中国只能是汽车工业的大国而绝非强国；没有技术和品牌，正如有关人士所言，“造多少车，都是别人的辉煌”。
作为一个拥有完全自主知识产权的中国优秀汽车品牌，“东风”卡车是经过几代东风人的顽强打拼，依靠自己的力量，艰苦奋斗所创造的宝贵财富。童东城也深知，塑造百年品牌，建设百年老店，让东风品牌持续发展，是东风商用车公司的职责和使命。
产品是企业生存的立身之本，研发是企业发展的动力之源，这是“东风”多年来一直称雄国内卡车市场的重要原因。“无论是在合资前的载重车公司时期，还是在合资后的商用车公司时期，产品研发工作一直是各项工作的重中之重，是企业经营工作的‘龙头’”，童东城如是说。
据了解，目前东风卡车在开发体制上设立了二级产品开发体系，实行战略开发和适应性开发相结合，及时捕捉市场信息，实施快速应变开发机制，以最快速度推出市场急需的新产品。如今，东风汽车有限公司商用车公司已经形成7大系列300多个品种，以东风“开路先锋”、“东风大力神”、“东风运煤王”、“东风康霸”、“东风天度”为代表的新车型，其动力性、可靠性、经济性和环保性得到市场的认可和赞誉。2001年的“10·18”活动展示了以“东风天龙”为代表的重型车和全新概念的“e—车”，技术含量和科技含量进一步提高。2002年，以“大换脸、新配置、高科技、满足国家新法规”为特征的第三代新品重型车隆重推出，为商用车公司重返中重型载货车行业第一，奠定了坚实基础。
用户是检验产品的最终裁判，市场是研发工作的出发点和落脚点，这是“东风”成功的另一大法宝。
中国区域市场千差万别，个性化需求十分明显，单个品种包打天下的现象早已成为历史。仅仅追求高技术含量、高附加值并不一定得到用户的认可，满足用户需要、符合市场特征的产品才是真正的好产品。“市场是最好的裁判，用户是至高的上帝”，东风卡车所有的研发工作都能够做到以用户为中心，以市场为起点，有针对性地制定开发计划，量身定做用户个性化需求的产品。EQ3208系列和EQ1290、EQ1230系列以及EQ4163、EQ4175、EQ4243等都是东风商用车研发工作的成功典范。
以人为本，完善机制，关爱人才，是稳定研发队伍的基本保障，而注重“人”的因素，这是“东风”成功的关键所在。
童东城深知，技术创新人才是企业最重要的战略资源，是企业价值链中的核心环节。充分利用这些战略资源，发挥科技工作者的积极性和创造性，是企业管理者的重要责任。“东风公司在过去出现不少人才外流的现象，在一定程度上削弱了企业的竞争力”，他同时坦陈，人才外流的根本原因是机制不到位，存在着“大锅饭”和“论资排辈”的现象，待遇留人、事业留人的机制还没有得到很好落实。但是，随着东风与日产的合资重组，这一状况得到根本改观。据了解，合资以后的东风有限汽车公司专门成立了商用车研发中心，并且引入了新的研发机制和组织体系，分工更加明确、责权利更加均衡，研发人员的待遇明显提高。据记者了解，2004年在这种新体制、新机制的感召下，有60多名大学毕业生加盟商用车研发中心，为商用车公司的研发事业注入了新的血液。而今年，又有600多名大学毕业生、硕士研究生自愿到东风有限公司工作，其中大部分被分配到急需人才的东风商用车公司。
谋划未来 力求飞跃
目前，东风的商用车发展目光已经投向了更为广阔的世界市场。据东风有限汽车公司中期事业计划，商用车到2007年要达到“中国第一、世界前三”，产销量达到32万辆。而作为东风有限汽车公司中期(2004～2007年)事业计划的重要组成部分，到2007年，商用车公司将实现年生产商用车21万辆，销售收入338亿元，营业利润率超过8%，重中型商用车市场占有率达到37.7%。
如果说，四年前东风提出“打造中国商用车第一品牌”的目标，是从巩固东风商用车的国内强势品牌角度出发确立的战略目标，那么合资后，“东风有限”提出商用车“中国第一、世界前三”的新目标，则是基于东风商用车的实际能力和发展的需要。
童东城认为，以单一的产品与国际卡车巨头相抗衡，已经不能适应目前竞争形势的需要。东风卡车“联合舰队”已初见雏形。据童东城介绍，东风商用车公司是在原东风载重车业务基础上，整合了东风从事载货车、客车、专用车业务的主要厂家而组建起来的，涵盖了湖北、新疆、广西、浙江、广东等地，管理着10多家子公司，整车业务范围从卡车拓展到了客车和专用车，管理范围由山内拓展到了全国。
整合后的东风商用车公司将作为一个统一的整体，有统一的目标、统一的使命、统一的部署、统一的责任。在具体分工上，公司本部主要负责中、重型商用车业务，子公司的重点是发展客车和专用车，实施差异化战略。据童东城介绍，在今后三年中，公司将通过合资合作，借助国际先进技术，结合自主研发，逐步实现由中低端车型向中高端车型的转变。并通过关键投资项目的陆续实施，使公司的核心竞争力得到质的飞跃。
在产品发展上，东风商用车研发中心将以自主研发与合作研发相结合的方式，将其打造成具有世界先进水平的研发中心，形成具有国际水平的产品研发能力；在关键总成方面，除了正在实施的D310驾驶室和雷诺dCi11发动机项目外，还有变速箱、车桥等其他多个具有国际先进水平的总成零部件项目正在加紧推进。这些项目有的已进入关键实施阶段，进展较为顺利，预计2005年底或2006年初将陆续投产。届时，东风商用车在高端产品方面将实现新的突破，产品技术质量水平与竞争实力也将有本质的提升，从而和世界最先进的商用车企业站在同一起跑线上。
近年来，东风商用车的发展态势看好。从产品结构来说，已由过去单一的中型车和轻型车向上不断扩展，重型车的比例不断提高。就生产线来说，过去一条生产线只能生产一到两个品种，而现在三条生产线可生产全系列的产品。最传统的一线，过去只能定产两个车型，节拍是40分钟一辆；技术改造后，它可以6分钟生产一辆重型车，2分钟生产一辆轻型车。产品结构的调整，给东风商用车公司带来直接效益：重型卡车生产能力由过去的2万辆提升到现在的11万辆，生产节拍由40分钟一辆，提高到现在6分钟一辆，生产线由过去只能生产两个品种到现在可以装全系列的160多个品种，单车销售收入从六七万元提升到现在的21万元。 |
