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| 重庆抢占大物流高地 |
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| 2004年07月19日 11:45 |
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现代经济学认为，物流产业的发展程度直接影响着当地经济的发展水平。对重庆这样一个区域中心城市来讲，物流产业的发展关乎着城市的持续竞争力，直接影响着其在区域经济的地位。据本刊记者独家获悉，我市现代物流发展规划将于下月提交审议，但各地区的物流园区规划及项目启动已先行一步
争相布阵现代物流园区
"重庆市现代物流发展规划下个月将提交审议，但有些地区的物流园区规划及项目启动已先行一步了，这预示着重庆抢占西南现代物流中心已是众望所归。"市商委有关部门负责人日前告诉记者。
重庆的现代物流应该是什么样子？在去年全市商业工作会上，曾放风"十五"期间规划在主城外环沿线交通接点和仓储设施集中的地区，建成五大现代物流园区，培育10个现代物流企业和商品配送中心，以打通我市物流通道。这五大物流园区分别是：九龙坡、沙坪坝、北部新区、万州和涪陵物流园区。
"不过现在的情况有一些变化，综合市物流协会三次研讨会的普遍意见，向市主管部门建议是：切实构建4个物流园区，9个综合和专业物流配送中心，一个综合运输平台，一个物流信息平台。"市物流协会秘书长严文萃透露，"由于涪陵的条件还不成熟，建议暂不纳入全市的物流园区规划中。"
严介绍，目前这4个物流园区涉及的行政区已开始热身，一批物流园区项目已动工，一些现代物流企业开始增资重组。西部最大的现代物流配送中心--长安民生物流有限公司配送中心，今年初在北部新区经开园奠基，该公司由长安汽车、民生实业、西南兵工万友集团以及国际美集物流(APLL)联手组建，去年进行增资扩股成为西南第一家现代化物流企业，是为庞大的"长安系"量身定做的。该中心建成后，长安本部、长安铃木、长安福特，以及其下属300余家企业，都将率先纳入这一物流网络。这个配送体系将逐步从传统企业剥离，将运输、仓储、装卸、包装、加工、配送以及信息处理进行有效整合。在产供销的链条上，只需将鼠标轻轻一点，实现最低库存、最短运输、最少仓储成本。下一步，它将运用世界一流的物流IT信息系统，集合长安、万友的仓储、公路、铁路运输优势，APLL的兄弟公司--美国总统轮船公司的海运力量，民生公司的海运船舶、大型汽车滚装船、集装箱船、集装箱车队的力量，搭建起整个西部的物流配送平台。
6月18日，我市第一个系统研究现代物流中心建设项目的科研课题--"把九龙坡区建设成为重庆现代物流中心重点园区的可行性研究"，通过了专家评审；此前，经开区借媒体宣布，占地1500亩总投资达到10亿元的重庆西南物流中心初步规划已经出台，目标是要建成西南地区最大的物流中心；另据记者了解，万州现代物流园区初步规划也已制订出台；江北区紧紧依托正在建的寸滩集装箱深水港、渝怀铁路新车站，新开发的港城工业园今年全面启动；沙坪坝区大力发展钢材物流配送，梨树湾钢材配送中心挂牌成立，到2004年，梨树湾的钢材吞吐量预计可达250万吨，占到全市的40%以上；大渡口区依托以管道运输、贮罐储存为主的伏牛溪油库、化工危险品仓库以及重钢的钢材加工基地，规划建设物流配送中心。
专家们指出，现代物流园区的建设，正成为继工业园区后，区域经济发展新的增长要素。
发掘区位优势规划先行
"近期围绕学田湾小食品批发市场搬家的争夺，反映了大家对商业物流的重新认识，即物流不只是关涉到市场管理、人气、购买力的问题，还是一条物流链的畅通和建设问题，包括了交通运输方式、交通管理、仓储、加工包装等诸多环节。但遗憾的是，目前全国还没有统一的物流业发展规划或指导性纲要出台。"严文萃对记者说。
重庆目前初步打算构建4个现代化物流园区的方案，是建立在各地的区位优势和传统产业发展基础上。严文萃逐一点评：一、九龙坡物流园区，含大渡口、滩子口、伏牛溪等地，跨两个行政区，这是上世纪五十年代就开始形成的老物流园区，港口、车站配套、中小仓库林立，以资源整合和技术改造来发展现代物流的潜力很大；二、沙坪坝物流园区，含铁路东站、上桥、梨树湾等地，这是八十年代开始着力兴建的物流园区，仓库规模较大，基础设施较好，发展现代物流可事半功倍；三、北部新城物流园区，跨江北、北部新区和渝北三个行政区，这是重庆的"浦东"，以光电子产业、软件产业和汽车工业为主体，正在建设的渝怀铁路和筹建的兰渝铁路，加上江北国际机场和寸滩集装箱码头，独具水陆空立体综合交通体系的优势，发展现代物流前景很好；四、万州物流园区，已建成达万铁路和五桥机场，正在建万梁高速公路，是三峡库区的物流中心，万州区政府已规划投资30亿元发展现代物流。
市交委综合运输管理处副处长李速建谈到，制订现代物流发展规划，就是要进行管理模式的创新，整合现有各种资源，打通每个物流环节。近年重庆的交通基础设施建设步伐加快，水、陆、空、铁路、管道五种运输方式都齐全，在新的运输平台上要规划好三个物流圈：一是辐射全国和国际的物流圈。目前重庆外贸进出口有90%货物量是走长江黄金水道，这还吸纳了周边省区40%的外贸货物量，同时全市的货物运量铁路占了四成。以三峡成库后的集装箱深水港和航空港为增量，发展外贸物流，以渝怀铁路、渝遂铁路和规划的兰渝铁路为增量，建立新的国内物流模型；二是市域内的物资集散中心，主要通过"一环四射"的高速公路骨架网络承担，并将依托外环线发挥辐射作用；三是主城区的物流配送中心，搭建起物流信息平台，充分利用电子商务等手段，为终端用户提供优质服务。
九龙坡争创物流重点园区
从去年10月开始，由重庆市社科院和九龙坡区委联合成立的课题组，展开了把九龙坡区建成重庆现代物流中心重点园区的可行性研究。课题组成员、市社科院科研处副处长孙元明称，对物流园区作为专门课题研究在我市尚属首次，这对制订全市物流发展规划具有自下而上的借鉴意义。
孙元明谈到，课题组在充分考察区情的基础上，得出了九龙坡具备建成重庆物流重点园区的优势：一、成渝、川黔襄渝三条铁路穿越全区，重庆铁路西站、南站成为重庆最大的货运编组站，正在建的渝怀、渝遂铁路和规划修建的兰渝铁路，其编组站也建在九龙坡境内；二、长江黄金水道流经九龙坡航道40公里，构成了长江上游最大的水陆联运港九龙港，是目前我市最大的具有现代浮吊设备的机械化码头；三、九龙坡具有吸引物流业主落户的待开发土地资源优势，在中梁山第二隧道打通后，其西部广大农村地域可以接纳主城区实施"退二进三"战略的部分转移搬迁企业。如在主城区的建设集团、铁马集团，大约有2000亩置换土地可以集中用作物流园区的基础设施建设；四、九龙坡区是重庆最大的重化工业密集区之一，具有聚集物资流形成物流中心重点园区的基础条件；五、在九龙坡的华岩、滩子口等地区已形成了比较规范、较大规模的货物特别是大件、重型的货物储存、仓库、运转场(站)，仓储面积达123.53万平方米，占全市总仓储量的54.4%，年吞吐货物量达2.53亿吨。
据九龙坡区有关官员称，该课题近日通过评审后，建设物流园区的计划将从今年启动。按照计划，今年开始建设九龙港、滩子口、西客站一带的存储型物流园区，同时修建菜园坝火车站至鹅公岩大桥的滨江路。到2004年，开始组织实施建设厂的退二进三工程，建设多功能物流园区，力争用3年左右时间形成现代物流园区的基本框架。
创建长江上游物流中心
孙元明认为，现代物流中心建设已成为国内区域经济竞争的重要领域之一。中国已形成的三大区域性物流圈，珠三角物流区、长三角物流区和环渤海物流区都是以沿海大城市群为中心组建的。目前整个西部地区还没有功能齐全、布局合理、辐射半径大、交易量居垄断地位的现代物流中心。西部各城市之间竞争加剧，如西安、成都等近年发展速度很快，导致重庆的辐射范围相对萎缩。重庆要在西部大开发的激烈竞争中脱颖而出，必须首先占领物流中心这个战略制高点。从空间位置来看，按照中国区域经济发展"弯弓搭箭型"理论，重庆地处"长江一线"和"西南一片"的连接点，是箭与弦的交点，具有很大的区域优势。这一中心的辐射面积为拥有2.5亿人口的整个长江中上游，辐射腹地涉及6个省、市，形成以长江水道为轴心和多条铁路、公路、航空立体连接东西部交叉辐射的两个扇面，面积达300多万平方公里。在重庆建成长江上游最大的物流中心，建设西部地区最大的现代物流配送中心，能更好地适应生产力的发展，更好地体现自然资源的禀赋。
重庆发展物流，不光有基础优势，还有着现实要求。严文萃说："1999年美国的物流成本占其GDP的比例是9.9%，而1980年这一比例为15.7%。摩根·斯坦利公司2001年的一份报告认为，由于条块分割管理、资源闲置的程度远高于成熟的市场经济国家，目前中国的物流成本占GDP的比例约在20%左右，重庆基本上也保持在这一水平。发展现代物流业，降低物流成本，对以制造业为基础的重庆经济增长，具有强劲的推动作用。"
根据国家有关规定，从去年7月20日起，外商投资的物流企业可以在北京、重庆、上海、天津及江苏、浙江、广东等7省市经营相关的物流业务。允许境外投资者采用中外合资、中外合作的形式投资设立外商投资物流企业；允许境外投资者采用中外合资、中外合作形式投资经营国际流通物流、第三方物流业务。严文萃说，第三方物流是现代物流业的发展方向，重庆已率先享受了国家的开放政策，就更要有紧迫感，大力整合现有物流资源推进传统物流企业转型，引入国际准则，制定行规行约，打造一批竞争力强的物流服务品牌，它们才是将来物流园区的主角。据了解，目前中国第二大海运公司中国海运集团已在渝设立中海中西部物流有限公司，首期投入5000万元发展第三方物流业务。美国联合包裹运输服务公司(UPS)、日本近铁公司、丹麦马士基物流已在渝设立办事处或代理公司。 |
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