两天来，“东方之星”游轮翻沉事件牵动着全国人民的心！截至6月3日20时，距离事故发生已过去47小时，目前共搜救到41人，其中15人获救、26人遇难，仍有400余人生死未卜。救援仍在紧张进行中！
目前，后续的两套救援方案已经公布：方案一是切割船体，确定了三个切割点，分别是空气舱、污水井、首空舱。方案二是扶正船体，利用两个500多吨的打捞船，将客船的船首和船尾拎起扶正，然后再进行搜寻。但根据前方新闻发布会的最新消息，暂时继续采用潜水员搜救方式。
专家介绍，此次事故是典型的翻扣船难，且载客量较大，导致救援困难增加。
1、受困者还能坚持多久？
据专家介绍，当船舶翻扣在瞬间发生时，可能会有部分舱室没有完全进水，加之船体较大，隔舱较多，因此客轮内部，特别是露出水面的船底部可能会有存在空气的密闭“气腔”存在，其中或还有幸存者。不过，船舶翻扣漂浮在水面，有倾覆或沉没的危险。舱内的空气会逐渐减少，密封舱室处在极度黑暗之中，遇险人员承受着巨大的心理压力。
据介绍，在翻扣船舶中的被困人员，主要受到低温、缺氧和恐惧三大威胁。人在5摄氏度的水中生存时间为1小时，在10摄氏度的水中可生存3小时。另外，当舱室内的含氧量低于17%时，人就会出现缺氧症状，低于8%就可能引起窒息死亡。维持一个人正常呼吸需要新鲜空气量为375升/小时，1立方米空间的空气可供一名幸存者正常呼吸2.5到3小时。
从这些情况来看，救援就是与时间赛跑。
2、为何不立刻船底开洞？
船底开洞是救助翻扣船只被困人员较为便捷的方法，这类方法此前也被多次成功运用。例如，2010年一艘钢质采砂船“海洋001”翻扣，北海救131轮采用船底开洞法将舱内一名被困船员救出。不过，船底开洞可能造成翻扣船的浮力损失和失衡，在决定开洞以前必须进行安全评估，确定开洞造成舱内气体外泄不会引发翻扣船失衡或下沉。
在大多数情况下，对船底开洞之前，必须要对船只进行有效固定，防止倾覆反转或快速下沉。其中最主要的方式就是捆绑法，也就是将翻扣船只捆绑在一到两艘船上，或者通过浮筒进行固定。另外还有抛锚带缆、抢滩等方法。不过，此次翻扣的船只排水量较大，捆绑固定相对较为困难。加之受到上下游桥梁净空影响，大型设备抵达事发水域比较困难，只能依靠宜昌至武汉段的搜救力量。
3、潜水员进舱救援不简单
2日中午开始，有幸存人员被潜水员营救出水。据专家介绍，潜水员下水营救的工作步骤复杂。因为翻扣船舱室及周围的杂物较多，绳索之类的杂物易与潜水员发生纠缠，使潜水员处于危险之中，作业前应尽可能将这些障碍清除。翻扣船舱室的复杂性，使潜水员寻找生还者的难度增大。船只周围水质以及水温的情况对潜水员下水作业也有直接影响。
目前，长江进入汛期，水流急、水比较浑浊、水下能见度差，使得潜水员下水探测舱室的困难增加，翻扣船只的居住舱室层数多，走廊与楼梯之间距离长，并且是倒扣状态，探寻期间由于搜寻目标位置的不确定性，潜水员的气带需要较长，增大了气带受到挤压、切割等不利因素的可能性。另外，潜水员进行救援还需要被困者配合。
此时此刻，作为普通人的我们无法直接参与救援，只能期盼着武警、潜水员等专业救援人员再接再厉！
他们，与时间赛跑，与死神竞速，不抛弃，不放弃！从他们那里，我们感知到希望、安慰和力量！(人民日报)
（责任编辑：符仲明）
