中国汽车工业协会发布的数据显示，10月我国汽车产销分别完成306.3万辆和301.6万辆，环比分别增长2.5%和2.0%。放在“银十”的传统旺季里看，这个涨幅只能算温和，产销同比仍在承压。
10月产销的主要支撑，来自出口和新能源汽车。10月汽车出口106.6万辆，环比增长1.3%，同比增长60.2%，月度出口量连续5个月保持在100万辆以上。新能源汽车新车销量占比达到64.3%，中国品牌乘用车市场份额进一步提高。
● 殷浩楠 龚梦泽
汽车出口数据向好
数据显示，今年前10个月，我国汽车累计出口927.1万辆，同比增长65.1%。按10月出口量与汽车总销量计算，当月出口占比约为35.3%。
乘用车是汽车出口的主要来源，10月出口92.7万辆，环比增长0.9%，同比增长62.3%；前10个月累计出口809.4万辆，同比增长69.6%，占汽车出口总量的87.3%。出口走强的同时，乘用车产销也比9月有所修复，10月分别完成271.3万辆和266.2万辆，环比增长3.3%和2.9%，轿车和SUV的产销环比均小幅增长。
国内销量环比也在改善，10月汽车国内销量达195万辆，环比增长2.4%，其中乘用车国内销量达173.4万辆，环比增长3.9%；前10个月乘用车累计销量达2262.2万辆，其中国内销量达1452.8万辆。中汽协在月度综述中指出，国内汽车市场需求释放的持续性有待增强，消费者观望情绪仍在延续。前10个月出口月均超过90万辆，也在缓和国内需求承压对行业总量的影响。
10月新能源汽车销量占比达64.3%
新能源汽车10月产销分别完成201.7万辆和194万辆，环比增长11.2%和6.4%，同比增长13.8%和13.1%，增速快于汽车整体。前10个月，新能源汽车累计产销分别完成1450.9万辆和1441.1万辆，同比增长11.5%和11.3%，新能源新车销量占汽车新车总销量的54.8%。10月单月这一占比为64.3%，比累计水平高出近10个百分点，渗透率还在往上走。
从动力类型看，10月纯电动汽车产销仍保持两位数同比增速，插电式混合动力汽车同比承压。前10个月，纯电产销均实现10%以上的同比增速，插混产量微增、销量承压，增长动能明显弱于纯电。
中国品牌乘用车份额继续提高，10月销量达211.1万辆，环比增长5.8%，占乘用车销售总量的79.3%，较去年同期提高6.8个百分点；前10个月累计销量达1685.4万辆，同比增长0.3%，销量占比74.5%，较去年同期提高5.1个百分点。国内渗透率超过六成，靠内需拉动的空间在收窄，出口正在成为新能源汽车新的增长点。
在乘用车主要品种中，10月SUV产销同比小幅增长，中国品牌SUV销量占比达到82.2%，轿车和MPV分别为73.8%和73.5%。三类车型中，中国品牌占比环比、同比均提高，前10个月累计占比也高于去年同期。前10个月SUV销量排名前十位的生产企业合计销售948.6万辆，占SUV销售总量的68.3%。
旺季出现变化
从累计规模看，前10个月汽车产销分别完成2631.8万辆和2628.6万辆，汽车国内销量达1701.4万辆。总量在修复，车市的季节性也在变化。“金九银十”原本是燃油车时代留下的一套销售周期：厂家在9、10月集中向渠道铺货，经销商为完成全年任务压库促销，大型车展的效应以及国庆假期等因素又把客流吸引到店里，月度销量因此出现明显的季节性高点。
但这套节奏成立的前提，是国内零售占绝对主导。如今出口占到总销量的三成多，新能源汽车占到新车销量的六成多，两者的销售周期都不完全跟着国内旺季走：新能源汽车多为订单制销售，价格和交付周期都比过去要平滑；出口则按订单和船期排产。
原本集中在9、10月的购买被拉长到全年，“金九银十”的说法还在，但它描述的那套规律，对大盘的解释力已经大不如前。
商用车方面，前10个月产销分别完成362.9万辆和366.3万辆，同比增长5.0%和5.3%，客车和货车累计产销均实现小幅增长。前10个月，中型、轻型客车产销保持增长，货车主要品种中有三类车型产销均同比增长。10月，轻型客车产销同比、环比均保持两位数增长，客车产销同比保持两位数增长，轻型货车销量同比小幅增长。
从企业角度看，前10个月，汽车销量排名前十位的企业集团合计销售2226.1万辆，占汽车销售总量的84.7%。政策建议方面，中汽协在月度综述中提出，需要推动存量政策与增量政策协同发力，稳定市场预期，提振消费信心。
(责任编辑：何欣)