随着我国海洋经济进入加快发展期，粤港澳大湾区对外开放的“水上动脉”愈发通畅。在广州港锚地，曾经功能单一的船舶候泊区，正悄然蜕变为通江达海的综合性物流枢纽。变化的关键，在于黄埔海关全国首创的“锚地直提直装”模式：进口抵锚直提，出口抵锚直装，江海联运的流转效率实现跃升。
据统计，今年1-10月，黄埔海关运用“锚地直提直装”模式累计监管进出口货物总值170亿元，同比增长超15%。
以往，进口大宗散货的货船需先在锚地减载，再靠泊码头卸载到堆场，完成海关监管后重新装上驳船运往工厂。受码头吃水浅、堆场容量限制，“船等泊位、货等装卸”时有发生，时间成本和物流成本居高不下。为此，黄埔海关将监管从“岸上”前移至“海上”，关员直接到锚地登轮，实施“一次登临、一次查验、一次放行”。以7万吨级进口散货船为例，单船作业时间平均缩短5天，船舶日均费用降幅超35%。
广西翅冀钢铁有限公司是该模式的直接受益者。由于该公司处于内陆地区，从码头到工厂这最后一段路的运输费用占了物流总成本约三成，物流成本高一直是困扰企业发展的难题之一。“2025 年仅锚地直提就节约成本超 1 亿元，企业产能释放更有底气。”该公司常务副总经理张利民说。
“锚地直装”模式同样开辟了“巨无霸”出海快车道。过去，出口大型设备需要从工厂运到码头堆场，等待船舶靠泊后装船再出口，环节多、耗时长。黄埔海关创新优化出口“锚地直装”模式，提供“一船一企一策”定制服务，企业可将大型装备直接运抵锚地装载或清关，实现“到锚即检、验毕即放”，1-10月累计监管船舶和海工装备37批次，国内企业首个30套海外海上风电过渡段项目也在此交付。（经济日报记者 郑杨）
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