以“产业融合 协同出海”为主题的汽车产业出海模式创新发展大会11月1日在海南澄迈举行。来自行业机构、整车企业、产业服务机构、产业园区代表围绕出海路径创新、本地化经营、产业链协同等方向，深入探讨了我国汽车产业全球化发展新路径。
今年前三季度，我国汽车累计出口820.5万辆，同比增长65.8%。中汽协预计，四季度汽车出口仍将保持增长，全年出口有望超过1000万辆。不过，在高基数、国际贸易环境趋紧和本地化要求提高的背景下，我国汽车出口整体增速将逐步回落，汽车产业出海模式亟待创新。
“当前，中国汽车产业正站在‘十五五’国际化发展战略的关键窗口期。”车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华表示，从单一的产品出海，迈向研发、制造、服务、金融、基础设施的全产业生态协同出海，已成为行业共识。海南自贸港凭借其政策制度优势与“出海产业科技城”的平台优势，正在成为中国汽车产业融合出海的重要支点。
中国机电产品进出口商会汽车分会原秘书长孙晓红提出，中国汽车出海进入2.0阶段，目标要从1.0的“走出去、走上去”升级为“站得住、回得来”。“站得住”是指守住既有市场，靠全产业链协同出海与补齐服务体系短板，海外备件与网点密度落后国际品牌；“回得来”是指让海外收益回流、与研发投入形成闭环，支撑可持续发展。
“中国汽车出海正经历从‘产品输出’到‘体系扎根’的转折，售后服务是最容易被低估的变量。”中国汽车维修行业协会会长张延华解释，体系建设不是增加仓库、网点与培训场次，而是把配件供应、维修技术、服务网络与人才能力组织成整体，推动行业从独立布局走向资源共享协同。
泰国投资促进委员会广州办事处主任陈伟丽（SIWADEE SUKSAWATE）表示，对电动汽车投资者而言，选址建厂不止考察建设成本，更要看商业生态能否支撑生产运营与业务扩张。泰国投资促进委员会围绕电动汽车全价值链提供激励，鼓励企业提升本土化率、与本土供应商合作，并协助新进入者对接配套资源与人才。
“中国汽车出海的机会已从全面性转为结构性，只有对重点市场本土化、体系化深耕的企业才能立足。”东风柳汽进出口公司副总经理温华称，合规是进入市场的底线，本地化则是活下去、获取利润与份额的生命线。
小鹏集团南区公共事务总监黄鹏认为，中国汽车出海已从单一产品出口升级为品牌输出、本地化制造与体系化运营，协同出海才是护城河，“出海不是产品输送，而是以科技为核心的全球战略”。
“中国汽车出海，正从‘全球卖车’走向‘全球运营’，除零部件与物流这条供应链外，智能化时代还须建起‘数据供应链’。”勤达睿（中国）信息科技有限公司总经理褚华斌表示，“产品供应链决定车能不能出海，数据供应链则决定企业能否在全球持续领先。”
汽车产业电动化、智能化、绿色低碳转型持续深化，全球汽车产业分工格局正在加速调整。与会代表认为，依靠单个企业独立出海的空间日趋有限，唯有贯通整车、零部件、服务、金融、基础设施各环节、形成完整链条，方能在新一轮全球化竞争中赢得主动。（经济日报记者 杨忠阳）
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