9月16日，浙江舟山西堠门水域，一架重载无人机携带直径2.5毫米、长1700米的迪尼玛绳，历时10分钟，从世界最大跨度公铁两用大桥——甬舟铁路西堠门公铁两用大桥的5号主塔塔顶升空，跨越繁忙航道，抵达4号塔顶指定位置，舟山册子、金塘岛屿两岸主塔实现“一线牵”。大桥先导索完成过海架设作业，标志着大桥猫道系统施工全面展开，为大桥后续上部结构施工奠定了坚实基础。
西堠门公铁两用大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁；大桥桥面宽68米，也是世界最宽跨海大桥。该桥梁拥有首次在跨海高速铁路桥梁上采用斜拉悬索协作体系、首次应用空间变幅缆索体系、世界首个嵌入式设置沉井基础等三项“世界首创”和“世界最大跨度公铁两用大桥”“世界最宽公铁两用大桥”“世界最高公铁两用大桥主塔”“世界最大规模岩锚”“世界最大直径桥梁钻孔桩基础”等五项“世界之最”。
据了解，先导索是大桥施工中用于架设猫道的第一根牵引绳索，起着为猫道“穿针引线”的作用。大桥的全部上部结构施工，都要从它起步。在桥梁施工领域，先导索架设有直升机、船舶、无人机牵引等多种方案。西堠门海域风大浪急、通航密度高，项目团队经过反复方案比选、多轮专家论证评比，最终确定采用“无人机牵引、逐级转换”的过海方案。该方案准备周期短、空中作业速度快，大幅压缩封航时长，最大限度降低施工对西堠门国际水道船舶通航的干扰，实现工程建设与航道保障统筹兼顾。
中铁大桥局甬舟铁路项目分部经理曾高介绍，先导索过海架设采用中跨无人机牵引，边跨牵引索利用小循环系统上塔。为保障先导索顺利过海，中铁大桥局项目团队预先对先导索的重量、垂度、牵引力、配重等关键数据进行细致周密的计算，并安排专人跟踪气象动态，以气象部门提供的项目专报和现场持续观测情况确定架设时机。
西堠门海域常年大风频发，夏秋季台风、秋冬季风轮番来袭，海上施工作业窗口期十分宝贵。2026年夏季以来，舟山海域接连遭遇多个台风侵袭，严重影响项目施工生产。面对被台风打乱的施工节奏，建设者们迎难而上，迅速复盘、重整资源，全力确保按既定目标完成施工任务。
西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，是全线关键控制性工程。甬舟铁路项目建成后，将补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”，实现舟山人翘首以盼的“高铁上岛”梦想，对于实现宁波舟山一体化和区域经济高质量发展具有重要意义。
(责任编辑：杨淼)