新华社武汉9月2日电（记者潘志伟、王自宸）2日上午，在位于湖北麻城的大别山铁路货场，工作人员调度下，龙门吊有条不紊地吊装集装箱，叉车来回穿梭，将石材板整齐码放上一节节货运车厢。完成装车作业后，这列满载石材的火车将从石材园站驶出，由全国首条石材铁路货运专线接入京九铁路。
工作人员在大别山铁路货场完成石板材装车作业。 新华社发
“能不能当天把货运出去，过去全看运气。”从福建到麻城从事石材生意多年的客商陈进川告诉记者，以前石材外运主要依赖公路，不仅成本高，还容易受到天气、路况影响。
地处鄂豫皖三省交界的麻城群山环抱，20世纪90年代之前，当地交通十分闭塞。1996年9月1日，京九铁路全线通车。千里铁轨穿越大别山，终结了这个革命老区不通铁路的历史。2009年，随着麻城北站落成通车，麻城正式迈入高铁时代，并逐渐发展为鄂东北铁路枢纽。
今年5月，麻城石材铁路货运专线开通，“矿区—园区—铁路—全国”的运输链条逐步形成。据预测，专线年运量可达1000万吨，可承担麻城50%石材外运任务，降低综合运输成本约20%。
麻城市发展和改革局三级调研员占拥平介绍，依托京九铁路，当地相继开辟了多条物流通道。麻城企业生产的取暖炉、烧烤炉、壁炉等“老区制造”特色产品搭乘麻城至舟山港外贸专列出山出海，远销欧美。
“6025次公益慢火车即将发车，请旅客抓紧时间上车。”每天清晨，麻城火车站的广播声准时响起。这趟与京九铁路同步诞生的公益慢火车，30年来风雨无阻穿行在大别山的群山之间。
9月2日，旅客在6025次列车上读报。新华社记者 潘志伟 摄
“麻城至九江全程223公里，全程票价仅27.5元，区间最低票价只要5元。”在慢火车上工作20余载，6025次列车长江伟安见证了一批又一批求学少年、赶集乡民、务工人员通过这趟车奔赴新生活。
他告诉记者，以往这趟车上往返的学生客流及探亲客流比较多。如今，随着消费观念更新，“去麻城看杜鹃”“去九江登庐山”的游客也逐渐多起来。2025年，仅麻城站、麻城北站客运总量便突破560万人次，辐射周边20余个县市。
铁路带动一方发展，也成为老区振兴的致富路。“路网通达，南来北往的游客越来越多。”麻城市乘马岗镇党委书记程慧泉说，近年来，当地引入专业公司重塑文旅业态，带动周边村民吃上“旅游饭”。2025年全镇接待游客突破30万人次，文旅综合收入超5300万元。
眼下，途经麻城的新建合武高铁建设正酣。项目建成通车后，武汉至合肥通行时间将由现在的2小时缩短至1小时左右。革命老区麻城，正与铁路上呼啸前行的列车一起，跑出发展“加速度”。
(责任编辑：符仲明)