本报记者 杨 仑
一辆汽车的技术边界能延伸多远？中国一汽给出了新答案。近日，中国一汽2026年科技大会在吉林长春举行。会上，中国一汽进一步迭代该公司阩旗技术“SIGHT（洞见）531”发展战略，提出全固态电池、L4自动驾驶、增材智造、具身智能机器人、飞行汽车与立体出行等十大重点技术任务。
“十五五”规划纲要提出，优化提升传统产业。中国一汽正在加速从传统汽车企业向科技企业转型，一边推动传统制造向智能化、绿色化、融合化升级，一边加快新能源汽车、智能驾驶等新兴产业技术迭代。
加快新技术应用
大会当天，国内首个汽车全场景增材制造创新中心正式揭牌。该中心部署8种主流增材制造工艺、43台工业级打印设备，年打印零件能力约1.9万件。
“当前，轻量化、智能化、绿色化、高端化成为行业转型核心方向，行业竞争已从单一产品比拼，转向技术体系、创新生态和标准话语权的综合较量。”中国机械工程学会铸造分会副理事长谢华生表示。
据介绍，与传统车、铣、刨、磨等“减材制造”不同，增材制造通过材料逐层堆积制造零件，可以制造传统加工方法难以完成的复杂结构，也为汽车研发、小批量制造以及个性化生产提供了新的技术路径。
增材制造技术已经从研发环节进入实际生产阶段。中国一汽金葵花系列车型采用3D打印进行内饰件批量生产，累计降本3059万元。
一批面向新能源汽车和智能汽车的新技术加快工程化、产业化。全固态电池就是典型代表之一。
记者了解到，中国一汽目前已攻克电芯低压力设计、电池模组隔热缓冲结构设计等关键技术，建成25兆瓦时全固态电芯中试线，并实现大容量电芯小批量下线，整线良率稳步攀升，电芯可在200℃加热条件下不起火。
中汽新能电池科技有限公司副总经理于长虹介绍，今年初，该公司与南开大学陈军院士团队联合开发的超高比能富锂锰固液电池，成功搭载红旗天工车型实现全球首发。来自实验室的成果正在走完产业化的“最后一公里”。
类似的探索还在向低空延伸。2025年7月，中国一汽成立旗翼科技公司，不到半年完成红旗“天辇一号”飞行汽车首飞；今年3月，完成无系留常规科研试飞，初步形成整机集成、仿真分析与飞行验证能力。按照规划，2029年将推出首款商业化产品，2030年实现商业化运营。
推动轻量化转型
铸造和锻造是汽车工业最基础的制造环节之一。一汽铸锻作为一家拥有70余年历史的“老企业”，正面临产业变革带来的挑战。轻量化就是其中之一。
当日，一汽铸锻科技创新产业化成果发布会举行。这家从1953年一路走来的传统铸锻企业，发布了LIGHT（轻量）技术战略，启用战略产品验证中心，将技术触角向镁铝合金、人形机器人等新兴场景多元延伸。
LIGHT技术战略将轻量化、智能化、绿色化、高效能、高可靠确定为五大技术基因，搭建三大核心技术平台、布局十大技术集群，并把高强韧铝合金、大型一体化压铸、镁合金成型等作为重点突破方向。
大会当天，一汽铸锻战略产品验证中心正式启用，该中心将研发能力进一步向产业链后端延伸。该中心具备一体化车身、长桥核心零件、铝镁合金高温性能、环境耐腐蚀等关键验证能力，进一步完善了企业“研发—试验—量产”的闭环体系。
“一汽铸锻已从传统铸锻零部件制造商，向覆盖材料、工艺、装备、验证的轻量化全链条系统解决方案提供者转变，建设精益化、自动化、智能化、绿色化制造体系。”中国一汽党委常委、副总经理张小帆表示。
从一块电池、一块铸件，到一辆汽车，再到一架飞行器，汽车产业的技术边界正在不断拓展，中国一汽转型的步伐也越来越快。
(责任编辑：杨淼)