一辆两轮电动车，从生产线驶出，经过检测、包装，跨越山海后，抵达海外消费者手中。对于消费者而言，它是一种短途出行工具；对于制造企业而言，它背后连接着电机、控制器、电池、车架等多个产业环节。从过去依靠低价优势抢占市场，到凭借质量、技术、服务和生态的综合实力赢得竞争，近年来，中国两轮车企业加快拓展海外市场，越来越多企业正从贴牌代工向建立全球自主品牌转型，“出海”逻辑悄然变化。
产业链协同增底气
一辆电动车看似结构简单，但从研发设计到生产制造，再到检测认证和市场出口，需要多个环节协同配合。作为制造业大省，广东依托长期积累的产业基础，形成了涵盖研发设计、零部件供应、整车制造、检测认证和出口服务的完整产业体系，产业布局多地协同，又各有侧重。“对于制造企业而言，参与国际竞争不仅需要单个产品具备优势，更需要产业链上下游形成合力。”广东省自行车电动车行业协会秘书长罗秀萍表示。
在广东省佛山市顺德区北滘镇，佛山市绿尖电动车有限公司积极围绕新能源电动车产业布局。公司总裁王建靖介绍，除整车产品外，公司还布局车用电机、控制器、后桥、电池等环节，形成覆盖核心零部件和整车产品的产业布局，产品销往全球140多个国家和地区。
“零部件企业与整车企业之间的协同，是广东两轮电动车产业参与全球竞争的重要基础。”罗秀萍表示，两轮车产业技术积累周期长，中小企业单打独斗难以形成国际竞争力，而产业集群能够汇聚零部件、制造、研发等环节优势，形成产业链合力，降低企业进入国际市场的门槛。
在广东省惠州市博罗县，台铃科技（广东）有限公司在占地约300亩的厂区，拥有13条生产线，并配备覆盖整车及零部件性能检测的技术中心。台铃科技公司联合创始人孙木钳介绍，2025年，公司产值达到了39.65亿元。同样位于博罗的小刀新能源，主要从事电动摩托车、电动自行车、新能源车辆等零部件研发、生产和销售。小刀新能源公司董事长魏强介绍，小刀新能源拥有电动摩托车生产总装线、部装线、转运悬挂线等生产设施，公司目前正持续完善研发、试验、检测、生产、销售闭环体系。
传统摩托车产业的积累为广东两轮电动车发展提供了产业基础。广东省江门市是全国首个“中国摩托车产业示范基地”，也是全国三大摩托车产业基地之一。作为江门摩托车产业集群的龙头企业代表，广东大冶摩托车技术有限公司拥有升仕、豪江等高端品牌。“近年来，我们加大技术研发投入，掌握了发动机、电控系统等核心技术。并针对不同的市场需求开发不同的策略。”大冶摩托总经理谢升介绍，今年上半年，公司对东南亚等地区出口2.1亿元，同比增长164.6%；对欧洲出口8.7亿元，同比增长44.3%。
面对绿色出行趋势，江门摩托车产业加快推动传统燃油摩托车向电动化转型升级，“江门造”两轮电动车（摩托车）正以全新姿态扬帆出海。江门正豪摩托车有限公司借助第139届中国进出口商品交易会的机遇，向来自世界各地的海外客商展示其自主研发的增程式两轮电动摩托车，吸引了来自欧洲、中东等地的客商洽谈业务。正豪摩托公司销售副总经理唐赋兴介绍，新能源转型带动公司海外业务爆发式增长。今年前7个月，公司对非洲出口两轮电动车580辆、货值61.4万美元，同比分别增长153%、183%。
江门海关所属高沙海关综合业务科科长李健明介绍，海关针对摩托车企业诉求实行“全链条跟踪+精准化清零”闭环管理模式，从商品归类、出口许可证、出口申报要求、出口商品检验要求以及部分国家（地区）入境认证要求提供全链条服务，助力江门摩托车、电动两轮车产业向新向优发展。
创新驱动提升竞争力
“产业链优势帮助企业具备‘走出去’的基础，但要在海外市场站稳脚跟，还需要不断提升产品创新能力。”罗秀萍介绍，当前两轮电动车企业正在向智能化、轻量化、高端化方向发展。依托智能化产业与制造业优势，两轮电动车产品正从单一智能向全场景生态智能演进，推动企业从产品“出海”向品牌“出海”转变。
电助力自行车成为广东两轮车产业向高价值领域拓展的重要方向。据介绍，电助力自行车需要骑行者主动骑行，电力系统提供辅助，更符合欧美市场骑行文化和消费习惯。目前，广东年生产电动助力自行车约160万至200万辆，其中约90%出口，主要面向北美、欧洲等市场。
惠州锐鉴兴新能源科技有限公司正围绕高端电助力自行车赛道布局，公司总经理谢森初介绍，公司ADO品牌成立以来就瞄准了欧洲、英国、日本等市场，自主研发智能扭矩传感助力系统、自动变速、轻量化碳纤维车架。目前，公司折叠款电助力自行车已初具市场规模，ADO品牌折叠电助力车在德国中高端市场占有率达20%以上，在英国市场占有率达15%以上，在日本市场占有率达20%以上。
深圳大鱼智行科技有限公司则在探索智能化产品路径。成立于2014年的大鱼智行，专注两轮智能电动车系统研发和设计，产品覆盖城市通勤、户外等多种场景，产品销往60多个国家和地区，全球用户突破100万。大鱼智行公司联合创始人李孝剑表示，围绕海外消费者使用场景，公司持续优化产品设计，通过智能化、便携化等方式提升用户体验，2025年公司产品出货量超40万台。
从满足功能需求到提供场景化体验，中国企业正在重新理解海外市场。从创新技术手段到打造细分领域差异化优势，有的企业通过产品设计打开市场，有的企业通过技术升级提升竞争力，有的企业通过服务体系增强用户黏性，不同探索共同构成两轮电动车产业走向全球的新图景。
本地化布局探路径
如果说产业链和创新能力解决了“如何走出去”的问题，那么进入海外市场后，企业还需要解决“如何留下来”。海外市场规则、消费环境和服务体系与国内存在差异，企业不仅需要遵守当地标准，还需要建立渠道、售后和本地化运营体系，才能真正扎根本地市场。
海关总署广东分署统计分析工作处副处长苏炜介绍，今年上半年，广东出口摩托车已销往全球170多个国家和地区。对非洲、拉美、中东等新兴市场主要以内燃机摩托车出口为主。非洲作为最大出口市场，今年上半年广东对非洲出口内燃机摩托车79.6亿元，增长45.7%，占同期广东省内燃机摩托车出口的56%。对欧美等传统市场，广东电动摩托车不仅满足当地出行的需求，更赢得了当地市场的欢迎。统计数据显示，今年上半年，广东对澳大利亚、美国、英国出口电动摩托车分别增长92.4%、95.4%、229.2%。
位于广东省佛山市南海区的广东摩氪机车科技有限公司，正在探索新能源两轮摩托车全球化布局。摩氪机车拥有电动及燃油摩托车研发生产资质，产品通过ISO质量管理体系认证、德国莱茵认证，以及3C认证、欧盟CE认证、海湾认证等国际认证。在制造能力方面，摩氪机车年产能达到30万台整车及发动机，拥有30余项自主知识产权专利。公司总经理潘发祥介绍，近年来，公司加快拓展海外市场，目前主要分布于非洲、东南亚、欧洲、中东等地区。围绕海外市场拓展，公司努力探索本地化运营。2025年，摩氪机车启动尼日利亚海外分公司布局，并于今年6月完成注册，通过直营模式将新能源两轮摩托车产品推向海外市场。
正豪摩托车针对非洲市场电网不稳定、充电设施不足等特点，研发增程式两轮电动摩托车。唐赋兴介绍，公司推出的产品采用汽油发电补能方式，综合续航可达880公里，并针对高温、多尘、复杂路况进行优化；并推动业务由单一整车出口向“产品+技术+海外散件组装”模式升级，为海外合作客户提供技术支持和零部件供应。
从产品出口到本地化运营，从制造优势到品牌竞争，中国两轮车企业正在探索更深入的全球化路径。“两轮车产业正处于品牌‘出海’转型关键时期，未来需要在供应链优化、技术突破、标准制定和品牌建设等方面持续提升全球竞争力。”罗秀萍表示，随着全球绿色出行需求持续增长，中国两轮电动车企业能否在细分市场形成长期优势，将取决于对用户需求的洞察、对产业链资源的整合及对海外市场的深耕。（经济日报记者 杨阳腾 韩培涛）
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