中欧班列是共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌，自2016年6月统一品牌以来，保持安全稳定畅通运行。截至目前，中欧班列累计开行量已突破13万列，运送货值超5200亿美元，成为丝绸之路经济带上驰而不息的“钢铁驼队”。
国家发展改革委28日举行中欧班列专题新闻发布会，国家发展改革委开放司司长梁林冲在会上表示，10年来，国家发展改革委会同各方持续推进高效运输、安全治理、多元通道、创新发展“四大体系”建设，推动中欧班列高质量发展取得显著成效，主要呈现“向好、向上、向优、向实”4个特点。
“重箱率是指中欧班列的满载率，是衡量班列货源充足度和运营效益的重要指标，截至2026年6月，中欧班列重箱率已连续46个月保持100%。”梁林冲说，从开行均衡性看，中欧班列回程与去程开行比例接近1:1，开行结构更加趋于均衡。从运输时效看，中欧班列运行效率不断提高，过去中国西安至德国杜伊斯堡的中欧班列全程运行时间需要15天，全程时刻表中欧班列开行后，最快11天即可抵达。
今年6月，欧洲被一场破纪录的热浪席卷，最高温度达到40摄氏度以上，对空调制冷需求爆发式增长，中国空调在当地供不应求，美的、格力等空调厂商把补货通道从海运切换到中欧班列，运输周期从40天压缩到15天左右，搭建起了中欧贸易“快车道”。梁林冲表示，中欧班列横亘亚欧、连接东西，有效衔接生产和消费，极大促进了沿线国家商品流通与产业互补，运输货物品类覆盖53大门类、5万多个品种，运送货值占中欧货物贸易额的比重逐年提升。
面对复杂多变的国际环境，中欧班列充分发挥全天候、大运量、高时效、绿色低碳的独特优势，始终保持安全稳定运行，为畅通亚欧物流通道、保障国际产业链供应链稳定提供了重要支撑。梁林冲说，每当面临亚欧间海运航线运行受阻、国际供应链遭受冲击等突发情况，中欧班列就成为国内外企业应对通道危机的重要选择。此外，中欧班列成功开辟跨里海国际运输、经土耳其进入欧洲、经俄罗斯圣彼得堡港到达德国等新运输路径，为企业提供了多元化、韧性强的通道运输服务。
中欧班列的开行，开辟了内陆地区开放发展的新空间，促进了口岸经济、枢纽经济繁荣壮大，助力沿线国家和地区更好融入开放型世界经济。依托中欧班列，重庆、成都、郑州等中西部内陆城市从开放的“后卫”变“前锋”。波兰边境小城马拉舍维奇因中欧班列一举成为欧盟的重要物流集散中心，德国杜伊斯堡实现从传统工业城市向欧洲重要物流枢纽的转变，中欧班列成为其新的城市名片。
在增进民生福祉方面，中欧班列增强了沿线人民获得感，为数亿民众送去了实惠，成为了沿线人民的“购物车”，中国消费者可以直接选购西班牙红酒、荷兰奶酪等欧洲优质商品，欧洲民众也可直接购买“中国制造”智能家电、日用百货等。通过“中老铁路+中欧班列”，国内老百姓和欧洲消费者都品尝到了新鲜实惠的榴莲、山竹等东南亚特色水果。
据了解，中欧班列开行规模从2016年的1702列增长至2025年的20022列，年均增速超30%，目前单月即可实现2016年全年开行量，展现出强劲发展韧性和增长潜力。规模的持续扩大对运输组织效率与通关便利化水平提出了更高要求，为此，海关总署与国铁集团密切配合，探索建立出口货物铁路运输和公路运输联运海关监管模式，将海关监管顺势嵌入国际多式联运物流链。
“出口铁公联运监管模式让通关手续更便捷。企业只需要传输一份出口货物多式联运申请单就能实现启运地、换装地、出境地的全程申报，并且在启运地一次性办理报关和货物查验手续。”海关总署监管司副司长章涛说，我们对海关物流监管平台、铁路95306平台进行技术升级，进一步深化了海关和铁路部门之间的信息共享，实现海关监管“一单到底”，为提高中欧班列运输通关效率奠定了基础。
国铁集团货运部兼物流中心主任吴兆新介绍，根据境内外运输组织特点，将中欧班列最大编组辆数由50辆提高到55辆，每列装载质量由2500吨提升到3000吨，能力提升10%；研发投用中国铁路物流95306“数字口岸”系统，与海关部门密切合作，推广应用“铁路快通”模式，口岸通关时间缩短到30分钟以内，最快的几分钟就可完成。
梁林冲表示，下一步，国家发展改革委将持续加强中欧班列品牌建设，不断提升国际化、市场化水平，巩固提升中欧班列发展韧性，推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全方向发展。（经济日报记者 徐蕾洁 顾阳）
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