视频报道请扫二维码
在中国船舶集团青岛北海造船有限公司船坞内，多艘散货船、超大型原油船正在加紧建造，里面的主机绝大多数来自一墙之隔的中船发动机有限公司。
走进中船发动机有限公司台架试验区，一台台主机有序安装测试。其中，超过半数的船用曲轴，产自5公里外的青岛海西重工有限责任公司。
从曲轴到主机再到整船，这场以曲轴为起点的接力赛在青岛西海岸新区海西湾船舶海工产业基地已经跑出了一条紧密协同、环环相扣的完整产业链。
“公司设计年产150支330至700毫米缸径柴油机曲轴，这些年需求旺，产量跟着一路攀升。”青岛海西重工有限责任公司综合管理部部长彭程说，2025年，公司共生产曲轴231支，六成以上直接交付中船发动机。
运抵中船发动机的曲轴装入主机，经调试测试等各个环节后，陆续发往各个造船厂。“主机是船舶心脏，曲轴是主机心脏，两颗‘心脏’齐聚海西湾，产业链实现了完整闭环。”中船发动机有限公司生产与供应链部主管王灿说。
一台主机，小的重600多吨，大的重2000多吨，生产周期40天到60天不等。“截至目前，北海造船手持船舶订单超过90艘，部分船舶订单交付期已排至2030年。”中国船舶集团青岛北海造船有限公司采购部/供应链管理部部长王伟介绍，关键部件本地配套，为船厂生产提供了强力支撑。
为了让这场接力跑起来更顺畅，2024年，北海造船与中船发动机打通专用陆运通道。“过去主机运输都是走海运，装卸船绑扎解绑时间长、成本高，而且受恶劣天气影响大。”王伟告诉记者，陆上运输将成本从几十万元降到了几万元，时间从一两天缩短到了半天，同时规避了天气影响。
近年来船市持续火热，加之技术创新等因素推动，海西湾“曲轴—发动机—整船制造”的产业链协同愈发紧密高效。“近年来，北海造船青岛本地配套率由2024年的20.91%增长到25.35%，山东省内的配套率则达到了55.15%。”王伟说。
链式协同形成“飞轮效应”，将更多上下游企业融入其中，实现集群式高质量发展。设计端，中船船舶设计研究中心有限公司入驻海西湾，并全面承接北海造船主流船型详细设计任务；北海造船携手本地核心供应商，推动国内首台氨燃料低速发动机在中船发动机制造。不仅如此，北海造船承建的全球首批氨燃料散货船项目中，还创新推出“本地主机+本地供应系统+本地联合验证”作业模式，在有效规避船上直接调试潜在技术风险的同时，还显著缩短了建造与交付周期。
企业多了，盘子大了，如何让产业链协同从企业点对点配套，升级为区域一体化统筹？
今年3月27日，中国船舶集团青岛海西湾联席管理委员会成立，包括北海造船、中船发动机、海西重工在内，14家单位组建区域性高层协商议事机构，让各家“坐在一张桌前，把事商量着办”，真正实现凝聚合力、统筹资源、统一服务。
不止于此，产业协同发展更需长效机制固化提升、持续赋能。2025年，西海岸新区探索实施海西湾船舶海工产业基地联席会议机制，以“一套统一机制、一个共同平台、一支专业团队”，全力推动船舶海工产业高效协同。“我们还成立‘智能制造共享加工中心联盟’，对接中船发动机、青岛武船麦克德莫特海洋工程有限公司等企业的精密件加工需求，进一步提升本地配套水平，增强产业链韧性。”青岛西海岸新区工业和信息化局三级调研员李建军说。
如今，海西湾内已聚集100余家船舶海工制造及各类配套服务企业，形成集船型设计、总装制造、动力配套、关键零部件配套等产业链关键配套上下游支撑体系。
这场从曲轴到主机、再到整船的接力赛，每一棒都在发力、加速，成效也愈加明朗——高效联动的产业生态持续释放强劲动能。（经济日报记者 刘 成）
(责任编辑：符仲明)