记者 刘 钊
4月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）召开月度信息发布会，披露2026年3月份汽车产销数据。数据显示，3月份汽车产销分别完成291.7万辆和289.9万辆，环比分别增长74.4%和60.6%，同比则分别下降3%和0.6%；今年一季度汽车销量为704.8万辆，同比下降5.6%，但降幅较今年前两个月已有所收窄。
中汽协副秘书长陈士华对《证券日报》记者表示，从结构上看，乘用车市场降幅有所收窄，中国品牌份额仍保持高位；商用车则继续维持增长态势，货车板块表现相对更强；新能源汽车产量同比微降、销量同比微增，但内销仍显疲弱，出口端则延续高增长。3月份车市的这份成绩单，既折射出我国汽车产业链韧性仍强，也反映出在行业迈向高质量发展的过程中，稳内需、优结构、治“内卷”仍是绕不开的重要课题。
出口增势持续巩固
从总量上看，3月份汽车出口87.5万辆，同比增长72.7%；一季度汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。其中，乘用车3月份出口74.8万辆，同比增长82.4%，一季度累计出口192.1万辆，同比增长63%。出口的快速增长，在很大程度上对冲了内销下滑带来的压力，也成为拉动3月份市场环比明显修复的重要变量。
与出口形成鲜明对照的是国内市场的承压运行。3月份汽车国内销量为202.4万辆，同比下降16%；一季度国内销量为482.3万辆，同比下降20.3%。其中，乘用车国内销量3月份为166.3万辆，同比下降19.2%，一季度为401.3万辆，同比下降23.4%；传统燃料乘用车一季度国内销量219.2万辆，同比下降20.5%。
不过，乘用车板块内部并非全无亮点。3月份乘用车销量241.2万辆，同比下降2.3%，环比增长57.1%；一季度累计销量593.4万辆，同比下降7.6%，降幅较此前收窄。中国品牌乘用车继续保持高占有率，3月份销量163.2万辆，同比增长0.2%，市场份额达到67.7%，较去年同期提升1.7个百分点；一季度中国品牌乘用车销量403.9万辆，占比68.1%，与去年同期持平。
新能源汽车市场同样呈现“外热内冷”的特征。3月份新能源汽车销量125.2万辆，同比增长1.2%，占汽车新车总销量的43.2%；一季度新能源汽车销量296万辆，同比下降3.7%，占汽车新车总销量的42%。分市场看，3月份新能源汽车国内销量88.2万辆，同比下降18.3%，一季度国内销量200.6万辆，同比下降23.8%；但同期新能源汽车出口达37.1万辆，同比增长1.3倍，一季度累计出口95.4万辆，同比增长1.2倍，其中，新能源乘用车一季度出口93.5万辆，同比增长1.2倍，纯电动和插混出口分别增长1.1倍和1.4倍。由此不难看出，新能源汽车仍是行业转型升级的核心抓手，但其阶段性增长动能，已更明显地由出口端来支撑。
商用车延续修复势头
相较乘用车和新能源板块，商用车在一季度表现出更强的稳定性。3月份商用车销量48.7万辆，同比增长8.9%，环比增长80.7%；一季度累计销量111.4万辆，同比增长6%。其中，货车板块增长更为突出，3月份货车销量44万辆，同比增长11.6%；一季度重型货车、中型货车和微型货车销量分别增长19.9%、19.2%和31.1%。
从企业层面看，市场集中度依然维持高位。一季度，汽车销量排名前十五位的集团合计销量为658.2万辆，占汽车销售总量的93.4%；新能源汽车销量前十五位集团合计销量为285.6万辆，占新能源汽车销售总量的96.5%。其中，上汽、吉利、一汽位列汽车集团销量前三；在出口方面，奇瑞继续领跑，一季度整车出口39.1万辆，同比增长54.4%，占出口总量的17.6%。
但也要看到，当前行业运行压力并未真正消散。外部环境复杂多变、地缘风险上升、原材料及关键零部件价格高位震荡，加之内需动能偏弱、行业“内卷式”竞争问题仍待进一步整治，汽车产业平稳运行仍面临不小挑战。
黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，对行业而言，下一步既要继续巩固出口增长、中国品牌上行、新能源转型等积极因素，也要把更多着力点放在改善预期、优化竞争秩序上。只有需求端和供给端同步发力，汽车市场的回暖势头才能真正转化为更稳固的增长基础。
(责任编辑：朱晓航)