作为国家海洋战略的重要支撑，近年来，我国船舶工业，尤其是绿色高附加值船型的建造，已逐渐成为一张走向世界的新名片。
在上海长兴岛的中船沪东中华造船，多艘大型LNG运输船，也就是液化天然气运输船正在加紧建造，而许多核心部件的持续供给是保障船舶高质量交付的关键，跟随记者一起去现场看看。
绝缘箱——LNG运输船的“保温盔甲”
总台记者 肖冰毅：这里是沪东中华造船的一家核心零部件的配套工厂，自动化流水线正在作业，为沪东中华建造的主力船型大型LNG运输船制作关键核心部件——绝缘箱。液化天然气需要在零下163摄氏度的超低温下储存和运输，而绝缘箱就是LNG运输船货舱舱体围护系统的隔热单元，木质的箱子里装了很多隔热棉。
一艘17.4万立方米的LNG运输船需要大约6万个绝缘箱，无缝衔接地安装在货舱的钢板之间，相当于给整艘船打造一个“保温盔甲”，包裹住超低温的液化天然气，保障运输安全稳定。目前该条自动化流水线年产约43万个绝缘箱，基本满足船厂LNG运输船建造的自主配套。
中船集团沪东中华LNG副总建造师 黄华兵：目前沪东中华手持高附加值LNG船订单有50多艘，国际客户对于这个船型的需求量较大，绝缘箱作为LNG船核心配件，首先，性能可靠是根本。绝缘箱精度要求达到毫米级，能够长期承受极端低温环境，确保LNG在长途海运中稳定安全。同时，从设计、材料到制造工艺，我们现在实现了全链条自主化，国产化率显著提升，实现了自主可控，摆脱了过去技术和产能一度制约我们造船步伐的局面。
自动化产线让核心部件生产提速
总台记者 肖冰毅：产线的自动化程度很高，现在绝缘箱的生产实现了怎样的快速、智能化的制造？
中船集团沪东中华LNG副总建造师 黄华兵：这条生产线是我们和上海交通大学共同开发应用的绝缘箱装配线，通过引入智能化管控系统，和自动化的机械设备，从单个的板材到全部组装完成，只需要几分钟的时间，装配效率提升一倍，产品合格率也更高。
中船集团沪东中华LNG副总建造师 黄华兵：同时我们还有一个智能的仓储库，每一个绝缘箱生产完成后，都有一个“数字身份证”，能够实现数字化追踪，智能仓库可以对应上不同型号的箱子，即时存取，非常高效且精准。
智能制造+自主创新 高端海洋装备新动能
总台记者 肖冰毅：未来我们还有哪些研发方向？
中船集团沪东中华LNG副总建造师 黄华兵：可以说绝缘箱的突破是一个缩影，下一步我们还要带动整个LNG船国产配套产业链的升级。比如LNG船上需求量也同样很大的低温阀门，它是LNG输送系统的关键组成部分。一艘17万立方米的LNG船需要上千个低温阀门，目前我们已经攻克了自主研制和生产的壁垒。
中船集团沪东中华LNG副总建造师 黄华兵：我们未来还会联合国内高校和供应链企业等等，进一步提升从设计到制造的全流程智能化水平和国产化率，让中国造的LNG船性能更优、成本更低、竞争力更强。
总台记者 肖冰毅：从一个绝缘箱，到一条自动化生产线，再到未来全产业链协同的目标，不再仅限于简单的“总装集成”，核心部件的自主配套，将会继续成为我们国家船舶制造业的坚实基石。
（总台央视记者 杨潇 吴天白 陶嘉树 肖冰毅 杨敦煌）
(责任编辑：王炬鹏)