11月27日上午，一列满载稻米的列车由天津铁路南仓站（以下简称南仓站）上行到达场进入车站，与此同时，装满煤炭的列车从下行编发场向唐山方向驶去。铁流奔涌，一派繁忙运输景象。
在天津市河北区的南仓站，面对持续增长的运输需求，该站主动服务国家重大战略和区域经济社会发展，科学统筹、精准施策，不断提升运输组织精细化水平，充分释放驼峰解体能力，压缩车辆在站中转停留时间，实现了货畅其流。今年1月1日至11月27日，南仓站累计完成货物发送量879.8万吨，较计划增加2.3%，其中开行高质量粮食列车288列，高峰日办理车数近2万辆，获得集团公司表扬23次。
“南仓通、全局畅”。作为服务京津冀协同发展的重要运输节点，随着东北地区新粮陆续上市和南方地区对电煤的需求上涨，南仓站日均接发货物列车由此前的52对增至56对，日均解体、编组作业车辆从日均2800辆攀升至近4000辆，“在车流大幅增长的情况下，我们每天都在研究如何提高调度指挥的精度与效率，确保列车安全高效解体编组。”该站副站长王双立说。
王双立介绍，该站充分考虑现实情况，逐班分析车流情况、逐车制定运输方案，从提高日班计划质量入手，根据集团公司调度所下达的运输计划，结合车站车流及装车实际科学合理安排到发线使用，大幅压缩车列集结、调机转线、取送车、货物装卸时间，确保接车不等线，发车不丢线。
“不能浪费编组站内1条股道。”这是王双立一直强调的作业理念。作为车务系统的“龙头”，调度车站值班站长陈震上班的第一件事就是摊开车流计划表：“得把全天的车流‘家底’摸清楚。”陈震采用“迂回”编排“三四小时阶段计划”作业方法，使列车到、解、集、编、发各环节“无缝对接”，将每一条股道的使用率拉到最高。
“我们利用平面调车机迂回分解场，直送无调车辆直达出发场，解决车辆‘占线、等线’问题。上下行两台主力调车机集中力量解散需作业车辆，提高驼峰解体车辆列数，发挥驼峰作业动能，日均提高解编列数2列。”陈震说。
车务系统作为铁路运输环节中的“龙头”，如何协调站区各工种、系统高效配合，实现“1+1>2”的效率，是需要重点解决的问题。“我们在前期调研的基础上，建立科学完备的标准体系和管理机制，全力打造大站区系统化管理生态。”该站调度车间主任周吟竹说。
南仓站工作人员针对列车编组后等待机车牵引，机车进出库干扰列车、小运转机车折返时间偏长以及各工种作业环节衔接不紧密等制约运输效率的问题，通过站区联劳会进行协调，对人、车、货、流等计划进行预判，摸清货主的发运需求和供应动态，准确掌握机车乘务员出勤情况。发挥调度“最强大脑”作用，按照车型、车种、到站等要求对车辆进行编组，减少“挑倒”作业，并结合现场情况适时调整优化方案，消除岗位衔接空档，减少跨股道往返时间，列车编组时长缩短5%，既根除“车等人”，又提升运输周转效率。
除了粮食，电煤也是运输的重点。南仓站管辖的军粮城站毗邻天津市发电厂以及多家热电企业，承担着天津市内近50%的煤炭转运任务，随着企业耗煤量的持续攀升，军粮城站调车工作任务较之前更加繁重。
“今年我们着力提升设备质量，协调工务电务部门，加密对接车线轨道电路、线路维护频次，确保不间断取送。 此外，通过调整运输组织方案，采取平行作业方式，提高取送车效率。”军粮城站站长刘金明介绍，该站结合实际，将取送车方式由双边循环调整为单边循环，按照装卸线最大容车数进行不间断装车，充分利用调机取送与卸车作业平行进行的时间差进行卸车前的辅助作业，缩短后续整批卸车作业时间，增加每日卸车批数。通过优化调车链，打好时间差，加快车辆周转，单日最大装车量由原来的380车提升至420车，效率提高10%。
在此基础上，为进一步提升京津冀地区整体运输效率，该站工作人员利用编组站服务属性，发挥路网编组站设备资源优势，按照“车种统一”“货主集中”“品类一致”原则，为各中间站开行“高质量列车”。“接到车辆计划后，先把同一到站的车归到一起，不管是空车还是重车，先按‘到站’这个大类别分好，然后再看同一到站里，重车是不是能凑整列、空车是不是能成组，如果能直接整列发，就不用中间站再拆分，就算凑不齐整列，同一到站的车集中发，中间站调车也能省不少事。”该站调度车间值班站长吴国臣介绍。高质量车列可直接推送至装车地点，减少中间站的调车作业，为整列装车创条件，实现根据各中间站实际需求“一站一策”精准开行。
(责任编辑：秦宇雯)