日前，一汽、东风、长安、广汽、吉利、比亚迪等主流车企集体表态，承诺对供应商“支付账期不超过60天”。这是车企积极响应国务院新修订的《保障中小企业款项支付条例》的具体行动，也是汽车行业反“内卷”迈出的关键一步。

拖延供应商账期被认为是汽车行业“内卷式”竞争的重要表现形式。随着汽车市场持续深陷无序“价格战”，多数车企利润空间被不断压缩。为降低成本、获取竞争优势，有的车企频繁向供应商传递压力，导致供应商账期不断被拉长；有的车企以不结款要挟供应商降价，由“年降”甚至变成“月降”；还有的车企通过商业承兑汇票，以赊销方式向供应商变相融资，把本该自己承担的融资成本，通过不合理结算方式转嫁给上游供应商，加剧供应商资金压力，不利于产业链供应链稳定，影响产业生态健康。

6月1日起正式实施的《保障中小企业款项支付条例》，是此次主流车企集体承诺的关键推动力。该《条例》明确规定，机关、事业单位和大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自交付之日起60日内支付款项。同时，中国人民银行等6部门联合发布的《关于规范供应链金融业务 引导供应链信息服务机构更好服务中小企业融资有关事宜的通知》也将于6月15日施行，明确要求核心企业不得利用优势地位拖欠账款，鼓励商业银行探索“脱核”融资模式。随着这些政策“组合拳”落地，车企同步作出支付账期承诺，既是对监管要求的合规响应，也是产业链协同发展的必然选择。

供应商是造车企业的技术体系支撑和经营活动的重要组成部分，在汽车行业和相关产业的战略地位极其重要。从供应商所属性质和规模看，大部分是民营中小型企业，资金并不充裕，现有金融条件下融资成本高。“长账期”下，上游供应商需承担研发、采购、生产、模具费用等各类成本，这对其现金流无疑是极大考验。如果任由车企拖延账期，不少供应商就会被拖垮。而“支付账期不超过60天”的承诺能够有效缩短供应商资金回笼周期，使其有更充裕的资金用于生产、研发和创新，提升竞争力，增强产业发展韧性，稳定产业链供应链。

此次车企集体作出“支付账期不超过60天”的承诺，为汽车行业账期顽疾提供了破局之钥。不过，账期承诺并不等于货款到账。在汽车产业链中，整车企业往往处于强势地位，供应商相对弱势，尤其是中小规模供应商，通常缺乏议价能力，高度依赖整车企业的订单。这种地位的不对等，使得不少人对承诺如何真正落地不那么放心。

有这样的顾虑，并不意外。在具体操作层面，难免会遇到一些细节问题需要进一步厘清和完善。比如，“60天如何起算”“历史上超过60天账期的应付款是否一次结清”等。对此，我们要有足够信心。重要的一点是，当前大家在反“内卷”上已形成新共识，这种力量不可低估。况且，新修订的《保障中小企业款项支付条例》对支付形式进行了严格规定，并禁止强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式，防止变相延长付款周期。同时，明确了相关部门的监督管理和法律责任，提出了包括市场准入限制、逾期付息及信用公示等多维惩戒机制。

就整车企业而言，作出“支付账期不超过60天”的承诺，意味着短期内财务支出会大幅增加，势必会对其现金流、融资能力、盈利能力带来重大考验。反过来，也将倒逼整车企业优化资金管理，减少“内卷”和盲目扩张的动力。考虑到汽车产业对上下游产业的强带动性和社会层面的强关联性，这一承诺有效落地，会极大提升供应商资金周转效率和经营活力，也会对我国经济大盘稳健运行带来更多确定性和积极性。

从这个角度讲，“支付账期不超过60天”承诺的意义远不仅在汽车界，也影响着整个中国经济社会的发展。毕竟，企业与企业之间的关系本身就是“共生共存”，而不是建立在强者对弱者的盘剥上。唯有作为“链主”的企业，携手上下游企业一起畅通供应链，同筑“共赢链”，方能构建更具有韧性和活力的良性产业生态，推动经济社会高质量发展。（作者：杨忠阳 来源：经济日报）