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成昆铁路扩能改造(复线)工程稳步推进 米易至攀枝花段今日通车

2020年05月26日 16:07   来源:经济日报-中国经济网   

  记者从中国铁路成都局集团公司获悉:成昆铁路扩能改造(复线)工程米易至攀枝花段(以下简称成昆铁路复线米攀段)5月26日通车,将逐步开行货运列车和旅客列车。

  成昆铁路复线米攀段全长68公里,为国家I级双线铁路,设计时速160公里/小时。该线位于四川省攀枝花市境内,北起米易县,向南经盐边县,至攀枝花市仁和区,共设米易东、丙谷东、盐边、普达、攀枝花南5个车站。此段线路共有隧道13座,总长54.96公里,其中10公里以上的特大隧道共3座;桥梁18座,总长5.56公里,其中特大桥梁2座,桥隧比高达88.6%。

  据中铁十一局成昆铁路复线米攀段项目总工程师王福海介绍,成昆铁路复线沿线不良地质种类繁多,被称为"地质博物馆",滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落等风险高发。为此,线路采用“以桥代路”“以隧代路”的方式穿越不良地质区段。其中,位于攀枝花境内的那招隧道是这次开通段的重难点隧道,全长2050米。

  “这个隧道别看只有2000多米,我们在这里修了整整4年才打通,这里的地质属于‘昔格达’地质,是攀西地区特有的地质。我们都知道冻豆腐是比较硬的,但遇热水,即刻变得异常松软、入口易化。昔格达地质就如同工程地质界的‘地质豆腐’。原本很硬,一遇水即刻变成‘浆糊状’,自稳力顷刻消失,变形大,沉降快,极易造成隧道坍塌事故,安全风险高,施工难度大。”王福海介绍。

  经过与相关设计单位的共同努力,施工单位提前预加固,掘进采用‘刀片挖机’机械开挖减少围岩扰动等方式,给隧道穿上了一层结实的“金钟罩”,安全顺利实现隧道贯通。

  成昆铁路扩能改造(复线)工程全线通车后,将大幅提升西南地区的铁路客货运输能力,密切我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通,对繁荣民族地区经济文化、服务国家“一带一路”建设以及新时代推进西部大开发形成新格局等具有重要意义。(经济日报记者 齐慧)

(责任编辑:张雪)

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2020-05-26 16:07 来源:经济日报-中国经济网
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