经济日报-中国经济网北京4月10日讯（记者刘畅）4月10日8时10分，首趟川渝贵跨省环线高铁C6017次由成都东站发出，这标志着连通四川、贵州、重庆的首条跨省环线高铁正式开通运营，成渝贵环形圈正式形成。

　　随着川渝和贵州之间先后开行多条高铁线路，川渝黔三地的联系交往进入了一个新阶段。对于川渝来说，贵州是其南下、出海的重要通道，有贵阳、遵义等城市的加入，也令川渝地区双城经济圈有更强的支撑。环线高铁的开行有利于成渝贵之间密切的人员、经济往来，也为彼此合作搭建了一个新的平台和通道。

　　什么样的“老司机”才能担任这条坡道陡、隧道多、海拔落差大的线路的首发司机？一起来看看。

　　首发“老司机”能驾驶14种机型动车组

　　4月8日，成都机务段在动车运用车间举行了川渝贵跨省环线高铁开通誓师大会，首发司机组合、16名环线高铁司机悉数亮相。首发司机兰冬、谢海可以称得上是成都机务段高铁司机队伍中的“老司机”，他们俩能驾驶10种机型和谐号动车组和4种复兴号机型动车组。

　　今天，兰冬和谢海将驾驶列车从成都始发，沿途经过资阳、内江、永川、綦江、遵义、毕节、宜宾、乐山等城市，全程1290公里，8小时9分“走”完川渝贵三省。

　　38岁的动车司机兰冬，从小生活在老成渝铁路线，2002年至2014年在这条线担任司机，2015年开始担任动车司机。他曾参与过成渝高铁、成贵高铁全线贯通的联调联试工作，担任过绵成乐、成渝高铁、西成高铁、成贵高铁、渝贵高铁线值乘任务，现已成长为动车指导司机，负责动车司机的日常业务技术指导。

　　44岁的首发高铁司机谢海，虽然只有5年动车驾龄，但却是一名经验老道的动车司机，他曾先后担任西成高铁、成贵高铁开通前的联调联试工作，掌握了高铁开通前的运行测试数据，在西成高铁、成渝高铁、成贵高铁、渝贵铁路担任过动车司机，现任动车教学指导组教员司机。

　　铁路线最大线路坡度30‰，海拔落差达2000米

　　“尽管我们安排担任跨省环线司机阵容整体实力都比较强，他们中的大多数有驾驶这条线的经验，但由于线路特点和动车高标准要求，让我们不敢有一丝放松。”成都机务段动车运用车间党总支书记吴宏说。

　　这条跨越川渝贵三省的环线高铁因受地形地貌影响有着其独特性。线路主要以坡道陡、隧道多、海拔落差大等特点著称。列车风险最大区段为威信旧城至威信成贵场之间，线路坡道为30‰，海拔落差达2000米左右。司机操纵列车时既要防止超速，又要保证旅客的乘坐舒适，还要防止因动车频繁进出隧道造成视觉盲区影响安全的问题发生。渝贵铁路全线山势险峻、河流纵横、以多雨气候为主，在动车操纵上主要考验司机的预判能力和行车经验。为避免可能出现的险情，司机在驾驶中精力必须高度集中，时刻关注线路前方及周边情况，对于司机的精神状态有很高要求。成渝高铁的主要特点为线路速度快、地处丘陵地带、线路起伏较多。对于司机来说最大的考验是他们在驾驶动车组时能否平稳操纵。

　　一条线路3个速度等级，环线司机选拔培养必须严要求

　　川渝贵跨省环线高铁连接着成渝高铁、渝贵铁路、成贵高铁三条线路，速度等级分别为300公里、200公里和250公里。为保证环线高铁开通后的绝对安全，成都机务段在高铁司机选拔和培训工作上下足了功夫。按照开通初期的开行数量，该段采取“优中选优”的办法，要求首批环线高铁司机至少有驾驶成渝高铁、渝贵铁路、成贵高铁3条线路中至少2条线路的工作经历，并经过一系列的强化培训，最终确定了平均年龄40岁左右的16名动车司机。

　　在培训上，成都机务段在结合理论强化培训的基础上，还根据前期这条线路的安全风险研判项点制定了《风险提示卡》、《安全卡控措施》等行车学习资料。理论学习结束后，成都机务段安排司机们分批到线路上去跟车“实习”。同时，车间还定期组织他们分享学习心得，集中研讨在工作中遇到的难点问题。

　　下一步成都机务段将通过以老带新的方式，加大环线动车司机培养和人员储备力度，并根据环形线高铁开行量，精准调配人员，满足开行需求。