3月7日清晨5点钟，在湖北宜昌车务段当阳车站货场，装卸工人们起了个大早，冒着料峭春意1130吨化肥争分夺秒地装入18个车辆中，以赶在今早编挂的第一列货物列车开出。
受到疫情期间道路运输制约影响，加之长江正处于枯水季节，三峡船闸通航能力受到限制，使得铁路成为鄂西地区化肥外运主通道，兴发、三宁、宜化、中阿、洋丰等省内化肥生产龙头企业纷纷寻求铁路运力支持。
农时就是发令枪。武汉铁路货运部门加强与各化肥企业信息联系，在掌握省内化肥外运总需求，指导企业科学制定均衡运输计划的基础上，按照重点物资运输办法，调集充足运力进行投放，做到以运量定能力、以能力促运量。
为合理运用好有限的运力资源，最大限度满足化肥外运空车供给，武汉铁路部门以车站为单位，要求每日第一班通过互联网和电话联系方式，根据了解到的企业日运输需求，上报调度部门后，及时开展配空、取送、对位、装卸、编组、挂运等工作，实现运力应配尽配、应用尽用，一点不浪费，浪费一点不行。
他们还开展现场作业写实，通过压缩装卸、调车、编组等作业时间，督促专用线强化劳力配置提升装车效率、大力推行托盘装卸车等办法，努力将一批作业控制在6小时之内。枝江车站、枝城车站和紫云地方铁路、忪宜地方铁路、枝城港务局签订了《疫情期间运输效率考核办法》，较大提升了作业速度和车辆利用，每天都能保证290车以上的化肥成组成列开出。
宜昌车务段货运科副科长张杰价绍，目前鄂西地区每天外运化肥在2.1万吨左右，是去年同期的1.5倍，主要方向集中在东北、西南、华南地区。如果将这些化肥列车组成一列，将成为超过5000米的钢铁长龙。（经济日报-中国经济网记者 柳洁 通讯员 罗庭万）
（责任编辑：王炬鹏）
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