经济日报-中国经济网北京10月15日讯 中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）14日发布数据显示，今年9月，我国汽车产销量分别为220.9万辆和227.1万辆，比上月环比分别增长11%和16%，比上年同比分别下降6.2%和5.2%。

　　从数据来看，汽车产销与上月相比，明显回升，行业销量同比降幅也比上月有所收窄，但降幅依然较大，延续了去年7月份以来的下降态势。自此，我国汽车产销量已连续15个月同比下降，其中新能源汽车也连续3个月下降，消费动能仍处于不足状态。

　　“9月汽车进入传统‘金九银十’销售旺季，从今年9月产销数据完成情况看，商用车产销同比呈小幅增长，乘用车依然下降，市场需求下滑态势没有明显改变。”中汽协秘书长助理陈士华表示。具体来看，9月，乘用车产销186.5万辆和193.1万辆，环比增长10.1%和16.8%，同比下降7.9%和6.3%。而9月，商用车产销34.5万辆和34.0万辆，环比增长15.8%和11.6%，同比增长4.0%和1.9%。

　　国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅表示，九月份同比销量降幅较上月有所收窄，说明汽车行业下降趋势得到一定缓解，影响汽车市场的积极因素正在发挥作用，或者说拖累汽车市场的消极势力正在减弱。

　　对此，中汽协也表示，从数据来看，目前国内汽车工业消费仍显信心不足，部分地区提前切换国六标准等不利因素影响下，总体表现较弱。不过在今年三季度，在一系列稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下，汽车产销降幅出现了收窄。伴随着“银十”的到来，国内汽车产销量有望进一步向上回暖。

　　“短期来看，影响汽车消费的不利因素仍没有消失，汽车消费处于周期下行阶段。”周毅表示，加上共享汽车、网约车等汽车业态冲击影响购车意愿，需求得不到有效释放，今年汽车市场仍会延续下滑走势，但近期中美贸易谈判取得良好进展，为稳定预期和宏观经济平稳发展提供良好基础，加之前几个月出台的各种刺激汽车消费的政策开始发力，这一定程度上对汽车消费有一个提振。

　　与此同时，在补贴大幅退坡及车市持续下行的双重影响下，新能源汽车市场连续三个月同比下降。

　　中汽协数据显示，9月份，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆，产量环比增长2.0%，销量下降6.5%，同比下降29.9%和34.2%。其中纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆，比上年同期分别下降26.1%和33.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆，比上年同期分别下降44.1%和38.4%。插电式混合动力汽车产销环比均呈增长，纯电动汽车产量微增，销量呈一定下降。

　　从月度销量数据来看，新能源汽车销量今年6月份达到15.2万辆的高点之后，7月份销量跌去一半，只有8万辆，8月小幅回升至8.5万辆后9月份再度回落至8万辆。

　　在补贴新政施行之后，中汽协将新能源汽车销量预测目标从160万辆下调至150万辆。截至9月仅销售87.2万辆，完成度仅为58.13%。陈士华认为，目前距离目标差距很大，四季度新能源汽车市场达成目标困难重重。

　　中汽协秘书长助理许海东表示，今年国五国六切换导致车型价格优惠，对新能源车市场造成一定影响，抢走了一部分的消费者。另一方面补贴滑坡之后，汽车企业的亏损扩大，企业生产新能源汽车更多可能是为了满足双积分要求，或者为了长远战略，但是短期内，企业大规模生产和促销的积极性在降低。不过，对于今年年底的新能源汽车市场仍有一定信心，消费者正在逐渐接受新能源汽车，期望国家促进汽车消费的政策在各个地方能够得到落实，推动新能源汽车的销售和推广。

　　周毅认为，在新能源汽车技术和品牌认可度等方面还未有明显优势前提下，其产销的高速增长，很大程度上归功于补贴的存在，且补贴对产销的正向刺激作用也在逐步减弱，如今地方补贴退出，中央补贴大幅下滑，车企还未在价格上完全做好应对补贴退坡的准备，直接导致产销数据连续下滑。但从长远来看，新能源汽车会随着技术进步、成本下降和各种配套设施完善而进一步发展。