凌晨4：00，夜幕笼罩下的邦达机场万籁俱寂，场道班组组长韩何祖就带着谢金杰、尼玛扎西开始进行航前检查。

　　夏日的阳光刚洒向邦达草原时，管制员荣生和他的同事刘彬已经在邦达机场的塔台上工作了2个多小时。凌晨4：50起床，5：20到达塔台，这样的工作节奏已经持续了多日。这里海拔达4334米，即使在夏日，含氧量也仅是平原地区的50%，清晨的风依然带着刺骨的寒凉。

　　“你好，邦达。请讲。”荣生和刘彬坐在工位上，有条不紊地接电话和负责各种应答。

　　邦达机场仅有4个停机位，且没有滑行道，单小时内最多只能有5个航班同场运行。作为管制员，一刻也不能掉以轻心。

　　1995年正式投入使用的邦达机场是西藏第二个高高原机场，也是目前世界民用机场中海拔第二高、跑道最长、距离城市最远的机场。运行以来，邦达机场从未出过安全事件，这和西藏民航人精益求精不断提升保障能力和水平有关。

　　由于特殊的气象和海拔条件，邦达机场的起降标准中多了云高的限制，且对能见度的要求也比内地机场高许多。

　　“我们有较为完备的空管系统及各类后勤保障设施，飞机起降进近引导方式为RNP精密导航、ILS仪表着陆引导。”昌都航站安管办主任刘建军介绍，这些都极大地提高了邦达机场的安全运行保障能力。

　　2018年，邦达机场共起降航班3311架次，实现旅客吞吐量32万人次、货邮吞吐量1097吨，各项数据均创历史新高。

　　气象预报员和观测员是邦达机场上班最早的人群。凌晨2：50，李玉龙和李军成就来到气象观测室进行观测，3：00的时候，第一份例行报告就已经发出去了。

　　邦达机场还和昌都市气象局建立了气象会商机制。“会商机制不仅能提高预报的准确率，还能提供机场沿线的气象信息，方便旅客安排出行。”李玉龙说，随着我国气象卫星的发展，卫星云图更新越来越快，辨识度和清晰度都得到极大提高。

　　以前，昌都流行着一句话：“昌都人民欢迎你，邦达机场气死你。”天气状况不好的时候，连续几天飞机都不能起飞，只能干等着。“现在，由于各种技术的运用，保障能力不断提高，返航备降的情况少多了。”刘建军说。

　　（经济日报·中国经济网记者 代 玲）