从主要依靠步行,到海陆空立体交通网络的组建;从时速几十公里的绿皮火车,到时速300多公里的高铁;从拥有第一辆自行车,到如今手机一开就能叫到网约车……我们亲身感受着交通方式的巨大变化,享受着越来越便捷的出行服务。
6月14日,2019年世界交通运输大会在京开幕,我国交通运输领域的诸多成果集中亮相。行业大咖及专家们齐聚一堂,带来他们对未来交通的新构想。
大会同期举办交通科技博览会,中国邮政带来智慧物流解决方案。经济日报-中国经济网记者 郭静原摄
大国重器 提速升级
中国高铁让“说走就走”成为一种潮流。截至2018年底,我国铁路里程达到13.1万公里,其中高速铁路运营里程2.9万公里,居世界第一,诠释着新时代又一张“中国名片”。
350公里/小时会是高铁速度的极限吗?未来高铁还将如何做到更快更高效?中国工程院副院长、中国工程院院士何华武在会上表示,轮轨高铁运行速度的进一步提升,受到轮轨关系、弓网关系、流固耦合关系、运行环境等因素的制约,未来高铁技术若要实现速度上的突破,可将高速磁悬浮或低真空管(隧)道高速磁悬浮铁路作为研究方向。
还记得2016年7月,由郑徐高铁承担的中国标准动车组试验任务跑出了420公里的时速交汇试验,创造了动车交汇速度的世界最高纪录。“但是我们仍要清楚地看到,目前运行环境的制约是轮轨高铁提速难的主要因素,体现在噪音和振动值超标或接近限值。”何华武说,提速一直是轮轨高铁的技术发展方向,进一步升级完善400公里级轮轨高铁成套技术及装备,对于轮轨高铁更快、更好的运行是非常必要的。
大会同期举办交通科技博览会,搭载了三维智能路面监测系统的工作车。经济日报-中国经济网记者 郭静原摄
那么,航空与轮轨高速铁路间的空白地带该如何填补?要知道民航客机的运行时速一般在800至1000公里。何华武透露,中国工程院牵头组织相关方,正在开展《管(隧)道磁悬浮交通发展战略研究》等重大课题研究,拟对不同制式高速磁悬浮,结合低真空管(隧)道技术路线及关键技术问题进行充分论证,研判技术经济可行性,并对粤港澳大湾区广深港通道建设高速磁浮铁路先行路段,开展工程预可行性研究。
要想进一步开出超高速列车,轮轨分离的磁悬浮技术已未来可期。今年5月23日,中车时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线,预计将于2022年完成对该样车的高速考核。“广深港高速磁浮铁路也已有四条备选方案,方案一是西线经广州站,二是西线经珠江新城,三是东线经前海,四是东线经福田。”何华武说。
中国铁道学会理事长、中国工程院院士卢春房在接受采访时也表示,中国工程院还在研究时速800公里的低真空管道超高速磁悬浮列车,探索利用管道技术减少对空气的阻力,实现高速运行。
大会同期举办交通科技博览会,展出的振华重工12000吨起重船。经济日报-中国经济网记者 郭静原摄
智慧交通 引领未来
随着人工智能、物联网、高性能计算等新一代信息技术与各行各业深度融合的脚步加快,传统的交通方式还将会被多元重塑,智慧交通将在不断成长中引领未来生活。
“智慧交通的定义是以智慧赋能交通,采用了最现代化的信息技术,以数据为中心提供服务,促进整个交通体系的高效运行。”在被问到智慧交通未来将如何发展时,北京理工大学校长、中国工程院院士张军提出,从技术单向突破到系统融合,智慧交通还将形成从科技引领到全面的应用导向,核心就是交通智联网。
张军解释称,智联网就是通过物联感知、泛在网络、知识图谱、智能服务作为核心技术,实现信息、知识与实体间的交互,做到自感知、自决策、自学习、自自治。
“航空预售从过去的1.5天到现在的一年,高铁则可以提前20天售票,正是通过考虑气象、实时路况等诸多因素,开展多元化的计划融合与分级,使得出行时间分辨率由小时级精确到分钟级。”张军说,智慧交通将经由天空地一体化信息网络的建设和大数据分析,不断优化人与载运工具间的交互,为公众提供便捷的智能交通服务。
大会同期举办交通科技博览会,参观者正体验VR智慧交通互动。经济日报-中国经济网记者 郭静原摄
未来,能否破解人们换乘过程中“最后一公里”问题,使得步行空间分辨率由千米级进化到米级?自动驾驶将何时实现大规模运营?点对点、门到门,个性化、定制化的智慧立体交通如何照进现实?
“从硬件来说,世界最长的桥梁和最大的隧道都出自我国,我们下一步还需要在‘软’的方面下功夫,为人流、物流、商流提供更优质的服务。”苏交科集团总裁李大鹏认为,充分利用好基础设施,搭建智能运营管控系统,还将极大地提升人们的出行效率和交通服务水平。
毫无疑问,拓展智慧交通已经成为科技业巨头保持领先、开拓新机遇的主攻方向之一。
就在本届大会期间,高德地图联合阿里云推出了智慧高速解决方案,即通过视频设备、物联网产品、互联网产品等渠道获取海量交通出行大数据,并基于人工智能的数据融合技术,快速识别到高速公路的路况、事件信息,一方面提醒管理方及时处置,另一方面及时通知用户,实现高速安全、畅通出行。
目前,我国高速公路出行主要面临的痛点是安全和拥堵,主要由路网利用不均衡、数据价值挖掘不够、协同管理平台缺乏、事故预防和处置效率不足等原因造成。
车路协同,将成为全球交通领域智能化与网联化发展的大势所趋。高德地图副总裁董振宁认为,建立高速路网、车流数据的充分连接,使所有信息在一个云端进行全局视野的调度,通过“智能+”科技手段实现高速出行的人、车、路全面协同,让路网更聪明,将有效解决现有高速交通出行问题。
大会同期举办交通科技博览会,由中国民航局第二研究所展出的机场行李全程追踪系统。经济日报-中国经济网记者 郭静原摄
绿色出行 创新为先
交通运输部副部长刘小明在大会主旨报告中坦言,交通事故、交通拥堵、大气污染等仍是困扰交通运输发展的世界性难题,新时代我国要着力构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化交通体系,更应把创新放在打造交通强国的核心位置。
2018年10月,政府间气候变化专门委员会(IPCC)发布《IPCC全球升温1.5℃ 特别报告》。报告指出,到2030年,全球温升最快将超过1.5℃到达2℃时将带来更具破坏性的后果,如栖息地丧失、冰盖融化、海平面上升等,威胁人类的生存和发展,也将给世界经济带来更大损害。
大会同期举办交通科技博览会,可用于道路缺陷无损检测的圭目机器人。经济日报-中国经济网记者 郭静原摄
气候变化局势严峻,敦促各国政府在气候治理上加快行动。“过去的一万年,气候变化仅仅1℃,这给我们提供了一个安全运作的空间,以建立起农业、城市和文明。但全球正在暖化,对于人类文明发展将形成巨大风险。”IPCC报告作者之一、澳大利亚珀斯科廷大学教授彼得·纽曼表示,人类必须采取措施,发展智能交通、绿色交通,即《巴黎气候协定》1.5℃转型议程中的交通创新,这才是目前真正需要做的。
面对国家节能减排和应对气候变化的战略需要,交通运输应该也有条件做绿色发展的先行官。彼得·纽曼提出了两个关键概念,一是去耦合化,二是实现颠覆式创新。
去耦合化,就是在创造财富的同时,尽量少的依赖化石燃料。彼得·纽曼告诉记者,在欧洲,例如丹麦已经从上世纪90年代开始,每年减少石油和煤炭消耗,但财富却在上升。而中国作为后来者,也展示出新兴市场国家可以增长财富,同时能够减少对化石燃料的依赖。“但总体来说,我们的速度还不够快。”他介绍,IPCC还提出了一个绿色发展日程:一是强调使用智能技术、智能城市设计;二是强调太阳能、风能、储能替代以炭为基础的技术燃料。
绿色出行,必须抓住颠覆式创新机遇。“如今全球新能源汽车的增长速度每年都在40%左右,可以想象,在交通领域,未来柴油和汽油车将逐渐退出市场。”让彼得·纽曼印象深刻的,是在苏州看到由中国铁建创新性研发的一款在街上穿梭的无轨电车,时速70至80公里,可运载350至500人,“只有通过这样一系列颠覆式的创新技术,才能真正解决气候变化问题。”(经济日报-中国经济网记者 郭静原)
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