世界最大水下铁路盾构成功穿越狮子洋

　　经济日报-中国经济网北京11月30日讯（记者齐慧）2018年11月30日，由广东珠三角城际轨道交通有限公司投资、中铁隧道局集团承建的世界最大水下铁路盾构隧道——珠三角城际铁路佛莞项目狮子洋隧道“狮子洋号”盾构完成1800米狮子洋中段掘进，从广州市番禺区石楼镇茭塘村顺利抵达东莞市麻涌镇新沙港码头，标志着作为佛莞城际铁路全线控制性工程的狮子洋隧道取得重要阶段性施工成果；同时也标志着“狮子洋号”超大断面盾构施工技术取得了重大突破。

　　佛莞城际狮子洋隧道进口端位于广州市番禺区石楼镇境内，出口端位于东莞市麻涌镇境内，线路全长6476.4米，是佛莞城际铁路关键控制性工程，该工程包括有路基、U型槽、明挖暗埋和盾构隧道，其中盾构隧道长4900米，为单洞双线设计，采用一台直径13.61米具备常压换刀功能的泥水平衡盾构施工，该设备为目前世界在建最大水下铁路盾构。

　　佛莞城际铁路狮子洋隧道盾构区间地质复杂、施工难度极高、安全风险极大。该隧道垂直地面40米以上以淤泥和砂层为主，40米以下以砂岩、泥质板岩为主，盾构始发后依次通过全断面淤泥、软硬不均、3段破碎带、3段全断面硬岩及全断面土层，其中，硬岩占隧道总长度的80%，石英含量高、抗压强度大，软硬不均（软硬岩）地段长，对盾构选型及综合管理水平是一个严峻的考验和挑战。

　　同时，佛莞城际狮子洋隧道最大埋深64米，最大水深达17米，具有埋深大、水压高、带压换刀风险大的特点，采用了常压换刀刀盘并经过了1000余次换刀实践，规避了进仓风险，确保了工程安全推进，也为国内类似工程作了宝贵的技术积累。

　　佛莞城际狮子洋隧道大盾构自始发以来，先后克服了管片上浮、泥浆管路磨损过度、刀具消耗大、舱内滞排、刀盘中心结泥饼、刀筒积渣等技术难题。整个掘进期间做到了严格交底作业、超前预案管控、严密施工组织、狠抓安全质量，受到各界好评。

　　“狮子洋号”超大直径盾构完成高风险段掘进，成功掘抵东莞侧，为狮子洋隧道乃至佛莞城际全线早日通车奠定了坚实的基础，也为我国超大直径盾构穿江越海积累了宝贵的实战经验，标志着我国大直径铁路盾构隧道施工能力，已经跻身世界领先水平。

　　世界最大水下铁路盾构隧道——珠三角城际铁路佛莞项目狮子洋隧道“狮子洋号”盾构施工现场。何宗政摄