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“深圳蓝”可持续行动计划再添利器 首批14个泥头车充电站工程竣工

2018年07月13日 11:31   来源:经济日报   

  经济日报-中国经济网北京7月13日讯(记者杨阳腾)经济日报-中国经济网北京7月13日讯(记者杨阳腾)7月12日,深圳市泥头车充电站首批14个样板工程竣工,可满足500台泥头车充电需求。比亚迪纯电动智能泥头车规模化示范运营同日正式启动。这是深圳市推广纯电动智能泥头车的一个里程碑。

  机动车排放正成为空气污染的重要源头,柴油车是机动车污染防治的重中之重。比亚迪发布的数据显示,在全国范围,占机动车保有量7.8%的柴油货车,排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM;在深圳,占比10.6%的柴油货车贡献了高达90%的氮氧化物和87%的PM。解决柴油车,特别是排放最高的泥头车污染已经刻不容缓。

  为了进一步推动纯电动泥头车规模化应用,比亚迪联合车库电桩、深电能售电、南方和顺等充电桩公司,在深圳南山、宝安、龙华、龙岗、坪山、大鹏、盐田7个区建成首批14个泥头车充电站样板工程,可满足500台泥头车充电需求。

  其中,车库电桩万科第五园充电站配备6台双枪快充电桩,满足30台泥头车充电需求,覆盖周边20公里以内的地铁10号线、14号线、17号线、罗湖棚改、布吉文体中心、房地产等渣土运输项目。

  图为规模化示范运营的比亚迪纯电动泥头车。

  据介绍,以地铁10号线华南城地铁站市政工程为例,该工地距离车库电桩万科第五园充电站约10公里。泥头车负责将地铁沿线建设中生产的湿渣土运输到华南城渣土中转场静置,待晾干后再转运渣土码头。工地配置的5台比亚迪纯电动智能泥头车,每天仅需到万科第五园充电站一次,利用双枪快充1.5~2小时充满电。5台纯电动泥头车每天运输1000余立方渣土,实现与传统燃油泥头车1:1等效替换,不仅满足工地全天渣土运输需求,还能通过油电差价给用户创造丰厚利润回报。经测算,该工地一台泥头车每年运营里程约5万公里,普通燃油泥头车百公里油耗50L,油价约6.75元/L,而比亚迪纯电动智能泥头车百公里耗电约138度,平均电价1.2元,与普通燃油泥头车相比,每车每年因油电差价可节省8.6万元。

  据了解,2018年,深圳提出PM2.5年均浓度下降到26微克/立方米的目标,并出台了“深圳蓝”可持续行动计划,实施城区物流电动化、柴油车改造、绿色施工等“十大工程”。同时,根据国务院印发的打赢蓝天保卫战三年行动计划,自2019年7月1日起,珠三角地区将提前实施国6排放标准,意味着传统燃油泥头车的淘汰更新步伐将进一步加快。如能实现全市约1.3万辆泥头车电动化,一年将节省燃油5亿升,减少二氧化碳排放120万吨,减少一氧化碳及氮氧化物、碳氢化物排放2.5万吨。

  今年5月,比亚迪纯电动泥头车在大鹏新区、坪山区开展试运营效果良好。数据显示,比亚迪纯电动智能泥头车整车综合续航里程283公里,剩余10%电量。纯电动泥头车操作简便、工作强度小、动力充足、经济和环保效益明显。同时,车辆搭载的智能监控、疲劳驾驶行为监测、车辆偏离预警、盲区监控及雷达监测系统等智能化配置,有效缓解驾驶员开车疲劳,提高车辆行驶安全性。

  记者了解到,投入市场的比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车满载续航里程280公里以上,最大爬坡度达50%。根据深圳技术法规要求,车辆上装采用新型U型货箱,提供平推式折叠顶盖和摇臂式整体前移顶盖两种密闭系统选择。该车采用全球首创电动集成桥总成技术,实现不同动力输出,提高驱动效率与经济效益;采用行业首创六合一集成控制器,集驱动电机控制、高压配电、转向电机控制、制动空压机控制、双向DC逆变器功能于一体;采用高安全标准电池包,整车电量435kWh,配备行业首创动力电池热管理系统自动,将电池电芯温度控制在最佳范围,确保车辆全生命周期运营品质。

(责任编辑:张雪)