千年古胶州的板桥镇，作为古代海上丝绸之路东线起航地之一，曾是整个胶东半岛最重要、最繁忙的古港口。而今，青岛多式联运海关监管中心，是继西安之后全国第二家、沿海地区第一家运营的多式联运海关监管中心。海关、检验检疫部门入驻后，通过“胶黄小运转”班列与青岛港相连，实现了与港口“前港后站、一体运作”海铁联运模式的无缝对接。
青岛中心站在全国创新实施的“港站一体化”运作模式，特别是以“胶黄小运转”为核心，开通的辐射全国的多式联运班列，有效推动了“丝绸之路经济带”向东部沿海地区延伸，促进了“海上丝绸之路”向中西部地区拓展，实现了“一带”与“一路”在青岛中心站的有机融合。
在青岛中心站，除“胶黄小运转”省内循环班列外，“中亚”、“中韩”、“中蒙”、“青凭越”4条国际班列，胶州至乌鲁木齐、西安、郑州、洛阳等7条国内班列也已相继开通，与全国600多个站点同时开展业务往来。青岛市物流办提供的数据显示，胶州多式联运工程2016年完成作业量突破35万标箱，预计2017年全年可完成运量40万标箱。
目前，中心站已呈现出良好的物流集聚效应。胶州市物流企业总数已达350余家，其中注册资本千万元以上的56家，国家级3A级以上物流企业22家。中远海运、新海丰、中外运、陆桥、凯航、青岛远洋大亚等20余家国内外知名船公司和货代公司落户。
多式联运的特点是“多”，这一点也在胶州得到验证。胶州毗邻青岛港，济青高铁、胶济客专、胶济铁路、胶新铁路、青连铁路、青荣城际轨道交通与之紧密连接，沈海高速、青银高速等国家东西、南北大通道在此交汇，随着胶东临空经济区的建设，海陆空对接、内捷外畅的现代交通运输体系日趋完善，铁路、公路、城轨共同交织形成与周边城市快速连接的交通网络。
清华大学物流与企业发展联合中心主任蔡临宁表示，“在国内，能够实现空运、海运、公路、铁路四种方式联运的城市很少，青岛占据得天独厚的优势。”
据介绍，济青高铁建成后，从青岛到济南1小时直达，3小时到北京。青连铁路建成后，将实现青岛至上海铁路运输距离由1400公里缩短至800公里，运行时间由7小时缩短至4小时。
有人说，一个区域的交通线就像是人体的各种血管一样，制约着区域经济的发展。而打通从码头、机场以及车站到客户终端的“最后一公里”的公路则可以算是其中的“毛细血管”。
在胶州，智能化的青岛传化公路港为这些“毛细血管”的畅通无阻提供了保证。该项目位于胶州经济技术开发区，紧邻胶州湾高速胶州出口，包含物流功能区、信息金融功能区、综合配套功能区，主要致力于填补中国公路运输信息指挥系统的空白，系统提升公路物流运行效率。
“货物配载效率的提升，将充分带动青岛乃至山东地区的公路运输行业发展。”青岛公路港总经理王思彬表示，作为传化公路港全国布局的核心平台，青岛传化公路港将与传化物流全国实体平台网络互联互通，依托互联网、云计算等技术，形成商流、物流、信息流、资金流互动的网络化运行、一体化运作的商业生态体系。
2016年，随着胶东临空经济示范区的获批，胶州多式联运的成长又增加了砝码。在《青岛胶东临空经济示范区总体方案》中就提到，“青岛市位于山东半岛交通枢纽地带，是《全国主体功能区规划》确定的优化开发区域，空域条件较好，便于连接和开辟国内外主要航路航线，开展联程联运，有利于衔接京津冀、长三角和沿黄流域等主要经济区……”正如蔡临宁所讲，临空经济将成为多式联运和胶州发展的新窗口。(中国经济网记者 刘成 通讯员 刘伟)
（责任编辑：石璐言）
手机看中经
经济日报微信
中经网微信
