2005年对于乘用车，尤其是轿车而言是一个底部调整、蓄势发展的一年。大部分时间内，终端消费市场被悲观气氛所笼罩，车型的好坏成为决定厂商成功与否的几乎唯一因素。
市场竞争加剧
上海通用税前利润由2004年的约79亿元下滑到2005年的约51亿元，从而拖累G上汽业绩下滑40%以上。而长安福特的新车投放和网点扩展速度限制了其2005年的销量增长，尽管这种情况在2005年底出现了改善。而微型客车行业残酷的价格战使得长安汽车曾经的高收益业务———微车业务几近亏损，因此，长安汽车2005年业绩将下滑80%以上。一汽轿车凭借Mazda6的旺销，实现了2005年业绩的微幅增长。
越野车行业2005年依然保持快速增长，江淮瑞风在2005年超过了别克GL8成为行业冠军，促使公司业绩增长50%以上。
大客产销在2005年实现了平稳增长，龙头公司的市场领先地位进一步确立，并且宇通客车、金龙汽车等厂商实现了批量出口，金龙汽车还从恢复了对子公司金龙联合和苏州金龙的控制力中获益。
重卡和轻卡行业在2005年的走势差别较大，相关公司的业绩表现也大相径庭。东风汽车2005年的轻卡销量增长25%，远高于行业7%的增速。经营轻卡和重卡业务的福田汽车公司，由于重卡销量大幅度下滑，导致2005年出现大幅度的亏损。
行业迎来转折期
在整车行业，盈利能力提升的基础是销售收入的增长。从月度趋势看，行业销售收入同比增幅在2005年3-5月份达到低点，其后开始缓慢攀升，至10月份以后快速攀升。预计2006年轿车销量增长30%以上，汽车行业销量增长约20%，汽车行业收入将增加18%，利润总额将增长6%，而2006年1季度收入和利润总额的增长幅度都将在50%以上。汽车行业及主要重点上市将在2006年迎来普遍的业绩增长。 |
