国家发改委价格司5月19日表示，今后将继续关注全国高铁运营和车票试行运价实施情况，适时通过法定程序，正式制定高速铁路票价，但近期核定高速铁路正式运价“条件尚不成熟”。（详细报道见昨日A04版）
发改委此番表态是针对董正伟等4名律师联名递交反垄断举报的回应，而董正伟曾算了一笔账：高铁每公里在0.252元就可实现经营目的，但事实是京津高速每公里价格在0.504元以上；武广高铁每公里定价也在0.459元。高铁票价在现行基础上降低一半价格仍然有利润可赚。由是观之，高铁票价确实是一个非常暴利的霸王价格，不知道发改委所谓“近期核定高速铁路正式运价条件尚不成熟”，依据何在？
高铁是用国资所建，理论上说系全民所有，这样反过来“变本加厉”地盘剥真正的老板，毫无道理可言。之所以就这样轻易地被他们（经营者）盘剥，是因为高铁被“内部人控制”。现代企业，所有权与经营权相对分离，是免不了的。但由于所有者与经营者利益不尽一致，就难以避免导致“内部人控制”现象。但对这一现象也不是没有法子治，只要加强监督，消弭“所有者缺位”的问题即可。
不过，这是一个硕大的工程。就中国的现实而言，我们现在急迫需要的，是强化对垄断国企的舆论监督，敦促国资管理部门强化对属下国企严加管束。各级国资委毕竟是由纳税人供养起来的政府组成部分，不能不替国企真正的老板——全体国民把好关，尸位素餐是不行的，吃里爬外更是背离了人民政府的宗旨。具体到高铁，那毕竟是国资企业，收国民那么高的票价委实不该，必须降下来。如果迫于无奈，非得维持高价策略，也行，那么请把所得利润定期向全国人民报个盘，并分红给他们。
其实，以高铁目前的经营状况，即便降价一半，也能赚它个盆满钵满，因此仍然应该给全国人民分红。何况，现在各路高铁被人为控制了每天的发车班次，还不及实际运能的十分之一。如果降低价格，多跑快跑，还会大大降低运输成本，利润无疑会更加丰厚。
（责任编辑：戴岱）
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