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主持人：各位网友大家好！欢迎收看本期的“中经在线访谈”质量品牌责任系列节目。我们本期很荣幸地请到了中国南车总工程师张新宁。张新宁，1986年毕业于北京交通大学电动工程师电气牵引与传统控制专业，并获得了系统工程硕士研究生学理。1995年1月至2001年5月曾任铁道部高速铁路办公室高级工程师、科技教育司装备技术处副处长； 2001年5月以来，历任中国南车集团副总工程师，副总工程师兼机车事业部总经理，总工程师。期间还曾兼任南车株洲电力机车有限公司的副总经理、总工程师。张总您好，欢迎您到中国经济网做客。　[10-19 10:02]

张新宁：主持人好，各位网友好。　[10-19 10:03]

主持人：我们都知道现在风驰电掣地跑着的动车组都是中国南车生产。但肯定还有很多网友对中国南车到底生产哪些产品不是很清楚，请张总简单介绍一下中国南车吧。　[10-19 10:03]

张新宁：中国南车是中国最大的轨道交通装备制造企业，拥有悠久的历史，17家子公司里面有6家具有百年以上历史。中国南车的主要产品涉及国家鼓励的7大战略性新兴产业的3种，分别是高端装备制造业、新能源、新能源汽车。高端装备制造业包括了动车组、机车、城轨地铁、客车、货车及核心零部件。　[10-19 10:04]

张新宁：目前国内跑着的和谐号动车组70%以上都是由中国南车提供，大秦铁路运煤主力也是中国南车研制的HXD1大功率交流传动电力机车，已经在哈尔滨铁路局投入运营的HXN5型大功率内燃机车具有优异的节能环保性能。世界闻名的青藏铁路高原列车，也全部由中国南车研制。　[10-19 10:04]

张新宁：在城轨地铁方面，连续三年我们的市场份额都超过53%。此外，我们以轨道装备核心技术为依托，正在大力发展新能源如风力发电设备、新能源汽车等新产业，也取得了显著的成果。　[10-19 10:05]

主持人：您刚才也说了2008年8月份中国南车在沪港两地成功上市。可以说中国的高速列车已经成为了中国的一张名片，也是中国南车最广为人知的品牌产品。今年在高速列车的自主创新上，有没有新的发展？您给我们介绍一下。　[10-19 10:06]

张新宁：这些年中国南车围绕着高速动车组不断持续地进行自主创新。在动车组这个版块上，我们目前主要的精力是放在新一代高速动车组的研究上，应该说取得了很好的进展和很好的效果。新一代的高速动车组可以说是现在刚刚命名没多久，就是大家知道的CRH380A。　[10-19 10:06]

张新宁：这个项目属于“十一五”国家科技支撑计划项目，自主化率超过90%。它是京沪等高速铁路的核心技术装备，最高运营时速达到380公里，试验时速超过400公里。这个项目实际上从2008年就在铁道部的组织下开始了前期研制工作。2009年12月，CRH380A新一代高速动车组完成设计并投入试生产。2010年4月，首列车下线并进行线路试验；5月，精彩亮相上海世博会，引来全世界的关注；9月，在沪杭线创造了时速416.6公里的世界铁路运营最高速。　[10-19 10:06]

主持人：咱们这个动车组最高时速应该是达到了416.6公里/小时，这是怎么实现的？　[10-19 10:08]

张新宁：目前我们所说的416.6公里的时速，实际上是实验速度。这个实验速度也是我们研发动车组必须经过的一个阶段。从低速到高速，然后全过程的进行大量实验。大家知道，动车组要跑出高速度，跑出设计的速度，需要几个方面的因素。　[10-19 10:08]

张新宁：一个方面的重要因素高速列车是一个重要的部分，包括运输指挥系统，特别是线路基础，有一个比较平顺的高速铁路，大家说的两条钢轨，使得列车可以在上面平稳地运行。第二个就是列车本身。列车如果要跑出高速度，要围绕着速度的提升做大量的工作。　[10-19 10:10]

张新宁：我们在研制工作中，可以说在这方面进行了大量的工作，包括前期的仿真、计算、分析，包括前期的部件、整车的部分验证，以及在线上的前期的大量实验，以这些为基础。因为速度比较高，重点围绕着高速运行下的空气动力学性能、舒适性、安全性，包括牵引性能、制动性能，做了大量的前期工作以及实验的前期验证，使得我们在真正做高速实验的时候有了一个比较可靠的，安全的基础。现在做起来，不仅是可靠性，安全性，在旅客乘坐的舒适性方面也取得了非常好的效果。　[10-19 10:10]

主持人：中国南车发展越来越快，也越来越好。伴随着快和高的同时，不可避免有越来越多的竞争者，与他们相比，特别是与外国的竞争者相比，我们的技术优势在哪儿？　[10-19 10:11]

张新宁：中国南车经过了多年发展，特别是按照03年以后国务院要求的引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的要求，中国南车在自主创新的历程上做了大量的实践工作。我觉得经过这些年的积累，特别是近几年的积累，我们在高速铁路方面有这么几个方面的特点。一个是我们现在在时速350公里以上或者叫时速350公里等级的高速动车组方面，我们已经拥有比较丰富、成熟的实践经验。　[10-19 10:11]

张新宁：同时，刚才讲到380公里时速的动车组也已经下线。在这方面，通过运行实验，掌握大量的运行数据，以350公里时速动车组为例，我们做了初步的统计，到目前为止这种型号的动车组已经运营超过2000万公里，相当于绕地球旋转500圈。这种车型也是在全球商业运行最快、运营历程最长、相关性能及安全性达到世界先进指标的动车组产品，大家在沪广线也可以看到这个动车组的身影。　[10-19 10:12]

张新宁：第二个方面，中国南车经过几年的努力，不断丰富动车组的产品家族，形成了从200公里到300公里，到现在的380公里的完整的产品系列，包括了大家知道的东编组的8辆编组，长编组的16辆编组的形式，还有卧铺车。这个产品家族不断丰富，基本形成了覆盖不同速度等级的系列产品。　[10-19 10:12]

张新宁：第三个特点，从我们内部来讲，形成了比较完整的动车组的产业链、整车的系统集成、核心部件的制造、外部供应商的培养等等，系统分工明确，配套能力较强。特别是在核心技术的掌控方面，近几年，我们通过不断努力，在核心技术上实现了突破。我曾经说过核心技术是市场开拓的硬通货，通过这几年的实践，这句话也得到了验证。　[10-19 10:13]

张新宁：第四个方面，从产能上来说，因为讲到特点，要符合中国经济发展、铁路发展快速需求的趋势。这几年中国南车在动车组方面经过前一轮的技术改造，我们的制造设备大幅度投入，制造能力也大幅度提高。到目前为止中国慢车已经具备了年产160列高速列车的能力。160列是8辆编组。到明年就可以形成每年200列高速列车的制造能力。　[10-19 10:14]

张新宁：综合起来说，中国南车经过这几年的发展，无论是从自主创新能力，从产业配套能力，从产业规模，还是从符合市场需求等等方面来说，都具备了满足国内需求的能力。同时，也为下一步开拓国际市场打下了坚实的基础。　[10-19 10:14]

主持人：看来中国南车这几年的发展非常全面。动车组等轨道装备创新目前得到了一定肯定，伴随着速度的提高，老百姓也越来越关心是否安全。中国南车在保证产品质量上都做了哪些工作？您给我们介绍一下。　[10-19 10:14]

张新宁：在速度不断提升、功率不断加大、旅客运输更加繁忙、运输量不断增加的趋势下，南车本身也感觉到产品质量的压力非常大。我们认为产品质量是企业的立身之本。铁道部刘志军部长经常跟我们讲“质量和安全是中国铁路的生命”。中国高速铁路已经进入了高速时代，产品质量安全越来越成为焦点。这是社会的焦点。对于我们来讲，在追求高科技、高速度、高舒适度的同时，最首要的考虑还是高质量、高可靠性。　[10-19 10:15]

张新宁：因为我们深深地认识到铁路运输装备行业跟广大人民群众，特别是与旅客运输的安全是息息相关的。我们感觉压力特别大。中国南车作为轨道交通装备制造商，不论在高速铁路，还是城市铁路、货运列车等方面，我们始终把质量放在技术创新和经营管理的重中之重的位置。我们认为企业的发展，特别在这样的时代，成也安全、败也安全。　[10-19 10:15]

张新宁：刘部长经常跟我们讲“三如”，那就是如临深渊，如履薄冰，如坐针毡。实际上是时时刻刻提醒我们要把质量做好，要把质量作为经营生产活动中的头等大事。比如说一辆高速列车的整个组成上大概有70多万个零部件，包括大功率机车也有大量的零部件，可以说是复杂的系统。　[10-19 10:16]

张新宁：任何一个地方出现偏差、疏忽，都可能使设备出现故障，都可能给人民群众的生命财产带来危险，同时给企业发展带来不可低估的影响。我们认为如果出现重大的铁路事故，对人民群众带来危险，同时也给企业的发展产生毁灭性的打击，甚至影响整个行业的发展。所以说我们是这样认识的，我们始终把质量放在首位。　[10-19 10:19]

张新宁：在具体的方面，南车这些年围绕着质量工作，可以说做了大量工作，有这么几个方面可以简单地归纳。一个是在软件方面，我们全力打造中国南车的三大技术平台，也就是设计平台、制造平台、产品平台。扩展一点讲就是通过优化设计流程，规范质量控制，提高制造工艺能力，打造系列化的、符合市场需求的高可靠性的产品。这方面重点是抓源头质量。前两天我们在湖南的株洲、青岛连续召开两次质量推进会，也是围绕重要产品在质量工作方面进一步加强管控、重点推进。动车组在大功率机车方面制定了两年的质量规划，开展为期两年的质量年活动。目前也是保证产品的质量安全。　[10-19 10:20]

张新宁：第二个质量保证基础就是使硬件水平上台阶。我们已经完成了这个工作。也就是对制造设备进行大规模改造，全面提升硬件水平。这方面已经达到了世界先进水平。无论是规模，还是能力。第三在加强质量的全过程控制方面推行世界先进的质量管理体系。从前年开始就在积极与国外的先进标准对标，这里面有一个IRIS标准，是国际铁路行业标准，也是进入国际市场的准行证。到目前为止有6家企业通过了IRIS标准的认证。在这个标准的指导下，我们的质量管理水平得到了新的提升。　[10-19 10:20]

主持人：随着中国南车速度的提高，质量问题也被提到了越来越重要的地位。就像您刚才形象的“三如”的比喻，这样就引出了下一个问题的关健词叫做精益生产。我们知道重要南车两年前提出了精益生产的概念。我们为什么要引入精益生产，这和质量有关系吗？　[10-19 10:22]

张新宁：刚才说到2008年的6月份正是中国南车上市前夕。同时，也是中国高速铁路发展的如火如荼的时期。在这个时期既有很好的发展机遇，同时也有巨大的经营压力。公司上下，特别是班子成员都在集中考虑下一步的发展问题。通过上市建立现代企业制度必须进行管理的变革。抓住市场机遇必须要靠高品质的产品。同时，要为股东创造价值，也必须重视成本和效益。在这三者之间如何结合，我们发现了精益生产。　[10-19 10:23]

张新宁：可以说精益生产是在郑昌泓总裁的亲自倡导下，得到了上下一致的认同。在这个背景下推行精益生产。同时，中国南车有一个目标，就是要把中国制造通过中国南车的努力打造成一个响亮的品牌，和同业的西门子公司，包括其他一些行业，像波音公司，打造成行业知名的品牌公司。听到中国南车就让大家放心，而不是原来大家知道的中国制造就是低品质的代名词。通过精益制造、精益生产来树立中国制造的品牌。我们要通过精益生产降低成本，提高效率，更主要的是提高产品质量。　[10-19 10:24]

主持人：咱们现在也在推行精益化管理，是吗？　[10-19 10:25]

张新宁：是的。从08年提出精益生产的构思和目标以后，09年制定了比较完善的精益生产工作的推进计划。在这个计划里面，在全集团全面推行精益生产，制定了详细的规划。我们把精益生产中的精益品质作为管理的重中之重。　[10-19 10:25]

主持人：是不是可以说精益化管理就是中国南车的战略性选择？　[10-19 10:25]

张新宁：完全可以这样说。通过这两年的实践以及我们对精益生产的认识，加强了我们对精益生产的信心。从南车目前的实践来看，比如在高速动车组的需求生产方面，围绕着大批量的生产，按照精益生产的理念，按照精益生产的管理方法，实行了拉动式生产。这个拉动式生产需要我们在前期做大量工作，要对工艺布局进行大幅度调整，要对工序能力进行重新评估，对过程的质量检验能力要进行优化。特别是对最终产品的交验，改变了以往集中交验的方式，使得产品质量在过程中得以控制。通过精益生产使产品质量得到了保证。完全有理由说精益生产是中国南车的重要战略选择，下一步还要持之以恒地坚持下去。　[10-19 10:27]

主持人：您认为中国南车推行的精益化生产对于质量提升有什么帮助吗？　[10-19 10:27]

张新宁：刚才我举了一个拉动式生产的例子。在拉动生产的过程中，我们围绕着拉动式生产做了大量的前期工作。精益生产有一个“三不”原则叫做不接收、不制造、不传递不良产品。精益生产的品质体系强调的是人、物、标准体系的有机融合。这个过程中坚持在工程中造就品牌的精益品质管理理念。我举个例子，四方公司推动精益生产的推进，在拉动生产过程中，特别是在管路的组装方面，从原来的一次交验的不合格率的6%降到了0.56%。　[10-19 10:28]

主持人：前面我们谈到了很多中国南车在轨道交通装备制造方面的情况。我们也注意到今年8月中国南车成为国务院国资委牵头的中央企业电动车产业联盟的发起单位之一。也是其中的联盟整车及电动驱车专业委员会的成员。中国南车作为火车的制造商，为什么要进军电动车企业呢？　[10-19 10:28]

张新宁：这个问题很有意思。我要从技术讲起。中国南车作为轨道交通装备的专业制造商，通过多年的积累，我们形成了若干核心技术。这些核心技术包括系统集成技术，构成了完整的技术体系。其中一个非常重要的方面就是变流系统、控制系统。　[10-19 10:30]

张新宁：大家知道轨道交通的核心技术，用通俗的话来讲有三个方面，就是拉得动、跑得快、停得下。所谓拉得的动是指牵引能力，要有强大的牵引能力，无论高速列车，还是重载列车，能够拉得起来。牵引的核心技术就是大功率的驱动技术和控制技术。第二项就是跑得快，这又涉及到空气动力学技术、旅客舒适性安全、安全技术。还有就是停得下，就是我们的制动技术。　[10-19 10:30]

张新宁：第一个核心技术叫拉得动，刚才讲到了大功率的驱动技术和控制技术。经过几十年的积累，完全掌握了这方面的核心技术。我们也在想在做好轨道交通产业的同时，我们能不能把这个技术应用在其他方面？我们从03年开始研究电动汽车，我们发现可以在这方面有所为，而且能有大的作为。　[10-19 10:31]

张新宁：我们在这方面对核心技术有着比较深的理解和认识，同时功率比较大，可靠性要求也比较好，我们就想进行尝试。所以从03年开始我们就做这方面的工作。我们也认识到电动汽车是一个朝阳产业，是节能环保的需求。我们把轨道交通技术延伸到这样一个产业，我们内部的发展战略叫专有技术、延伸产品。　[10-19 10:31]

张新宁：正是在这种背景下开始了电动汽车的发展。到现在为止取得的成绩也是不错的，比方说2008年北京奥运会，新能源汽车在北京奥运会期间投入运用。北京的电车有400多套，无轨电车的驱动系统也是中国南车提供的。在奥运村有240多套地面充电机，也是由中国南车提供。在这样一些背景下，中国南车开始了电动汽车的研制步伐，而且为今后中国南车的发展，也为国家的绿色奥运做出了一定贡献。　[10-19 10:32]

主持人：应该说中国南车涉足和服务的领域越来越多，不仅有高端的装备制造业和电动机车行业，我们了解到目前还涉足了新能源产业。给我们介绍一下这方面的情况。　[10-19 10:32]

张新宁：新能源这个产业更有意思。我们对新能源既陌生，又不陌生。我们在新能源方面大力开展风力发电设备的研制。为什么要做这个工作？举个例子，风力发电是靠风能吹动风叶，最后驱动机械结构，产生电能，然后并网发电。我们在研究这个技术特点的同时，结合轨道交通的特点，我们发现它是异曲同工，甚至比轨道交通还容易。　[10-19 10:32]

张新宁：我们知道高速列车在停车或者制动的过程中，它的制动能量都是发电电势，然后向电网回馈。我们发现列车在运行过程中产生的能量回馈回去还要进行控制，既要保证回馈的电网质量，还要保证列车要有很好的制动力或者叫刹车能力，比风力发电还要复杂一些。　[10-19 10:34]

张新宁：有了这样一些技术共性，我们决定在风力发电方面进行研发，而且一定能有所收获。在这样一种技术选择的情况下，开始了风力发电设备的研制。在核心基础上面，完全掌握了1.65兆瓦级的风力发电的全套设备，特别是核心技术方面，完全拥有中国南车的自主知识产权，也形成了大量的专利和知识产权。有些产品的性能已经超过国外产品。　[10-19 10:34]

张新宁：此外，中国南车在部件研发的同时，我们的系统集成能力也在风力发电设备上得到了验证，使得我们的经验积累在风力发电上得到的应用。通过这些年的努力，中国南车在风力发电技术上，利用轨道交通装备的核心技术辐射，形成了核心技术，形成了批量生产能力，也包括系统集成能力。我觉得在核心技术掌握方面，我们的队伍已经走在了行业的前列。　[10-19 10:34]

主持人：您刚才介绍了中国南车在风电领域的核心技术，我们是不是可以理解为这个核心技术等同于核心竞争力呢？　[10-19 10:34]

张新宁：是这样的。我说核心技术是市场开拓的硬通货。在市场开拓的过程中比什么？实际上比的就是核心技术、创新能力。当然，核心技术是创新能力的技术。我觉得经过这些年的努力中国南车在打造核心竞争力方面取得了很大进步，或者说我们的核心竞争力突出表现在几个方面。　[10-19 10:36]

张新宁：一个方面就是我们拥有比较完整的自主创新体系和自主创新能力，我们的自主创新能力还是非常强的。刚才讲到了轨道交通拥有多年的技术积累，特别是引进、消化、吸收再创新以后，使得我们的创新能力得到了巨大的提升。　[10-19 10:36]

张新宁：另外，我们依托国家级的研发平台，比如我们拥有国家级的变流技术工程中心、高速列车系统集成实验室。在这个平台下，使得我们这两年的自主研发能力得到了进一步提升。　[10-19 10:37]

张新宁：第二，非常难能可贵的是通过引进、消化、吸收再创新锤炼了一支队伍，造就了一大批科技人才和管理人才，比如在新产业方面，我们虽然起步很晚，到今年年底在风力发电版块里面，我们的研发队伍已经达到300人，包括博士、硕士、专业技术人员，其中博士、硕士有40多人。　[10-19 10:37]

张新宁：第三，我们的核心竞争力主要表现在大型装备制造的资源优势。前面也说过依托中国南车这些年在制造资源上的大量投入，形成了轨道交通、风力发电的制造资源。专业化、规模化能力不断提高，同时成本不断降低。　[10-19 10:38]

张新宁：第四，品牌优势或者叫品牌效应已经凸显出来。中国南车在轨道交通方面取得的高质量、高信誉、高效益、低成本的优势已经在风力发电设备和新产业方面得到了体现，也得到了国内其他行业合作伙伴的认同。　[10-19 10:39]

主持人：目前低碳经济也是一直被重视和提倡的话题，中国南车的很多产品都是环保绿色产品，也符合当下提倡的低碳经济的理念。　[10-19 10:39]

张新宁：是的。中国南车的7大新兴战略产业，一个是轨道交通，一个是高端制造业，一个是新能源汽车。这三项都是与绿色环保相关的，比如我们现在从事的轨道交通，它就是低碳经济。特别是大量的电气化铁路开通以后，使得轨道交通的运输优势更加明显。　[10-19 10:40]

张新宁：前两天我到山西大同去，走京藏高速，一直到张家口段，路边是国道，有大量的运煤汽车，一辆一辆的往前走。再不远就可以看到大秦铁路，这是大同到秦皇岛的运输通道，是电气化铁路。这个铁路跟汽车有着质的区别，效率提高，污染减少。　[10-19 10:40]

张新宁：发展轨道交通可以说是绿色的趋势，是低碳的趋势。国际轨道交通行业进行过统计，以高速列车来看，乘坐小汽车和飞机每人每公里的能耗分别是高速铁路的5.77倍和5.24倍。高速列车的功率是900多千瓦，是200辆小汽车的能耗。这其中的反差是非常大的。　[10-19 10:42]

张新宁：另外，我们也进行其他传统产品的改进和提升，比如在内燃机车方面，也在开发新产品。现在投入的产品，比如和谐5内燃机车与以往的同类产品相比，它的排放和节能效果都要好，主要经济指标达到了世界先进水平。与国内即有产品比较，它的排放减少了将近50%，燃油效率提高了近10%。产品的全寿命周期成本也得到了大幅度下降。另外，我们最近根据行业发展特点，也在研究开发混合动力的内燃机车，服务于铁路运输。　[10-19 10:42]

主持人：就像您刚才举的两个例子，铁路和公路一对比，低碳经济和节能减排就一目了然。目前长期铁路网的规划实施和全球低碳经济的兴起给中国南车带来了机遇。在年初南车的董事长表示铁路行业已经迎来了春天。您能不能给我们谈一谈中国南车的战略发展目标是什么？　[10-19 10:43]

张新宁：的确是，铁路的发展迎来了春天，中国南车的发展迎来了更加美好的明天。到2009年中国铁路已经拥有8.6万公里的铁路线。按照铁路中长期规划，到2012年中国铁路的运营历程要达到11万公里，其中高速铁路规划要达到1.3万公里。今年是2010年，在已经投入的高速列车的运营历程已经达到7000公里。　[10-19 10:44]

张新宁：按中国单位国土面积的人均拥有铁路量计算，目前中国铁路的拥有量与国际发达国家相比还是有很大差距。也就是说发展空间是非常大的。在城市发展过程中，随着城市人口不断增加、城市化进程不断加快，城市的交通拥挤问题更加突出，现在大家感觉到北京的出行非常拥挤。刚才我过来的时候开了30分钟，比计划的快，原来我们计划50分钟。这还是要感谢今天的交通状况。　[10-19 10:44]

张新宁：轨道交通的发展也非常快，全国有25个城市已经提出了6000多公里的发展规划。这个发展规划也为城市轨道交通的发展提供了广阔的空间。同时，在区域经济发展的过程中，特别是围绕着珠三角、长三角、环渤海经济湾，包括中部地区，像武汉经济圈、长株潭经济圈，由于经济活动比较频繁，城际铁路运输将迎来更大的发展。　[10-19 10:45]

张新宁：在这样的情况下，轨道交通版块，中国南车的前景光明，大有发展。我们现在正在研究制定“十二五”的发展计划。我们在上市的时候也已经确定了今后的发展规划，我们也提出了三步走战略。第一步走就是到2010年实现一个目标，就是要达到国际同行业三强。　[10-19 10:46]

张新宁：这个目标已经实现，我们已经进入世界的前三位。第二个目标就是到2012年，力争成为世界轨道交通行业排名最前的企业。这个挑战也很大。第三个目标就是到2015年，通过我们的努力，力争在“十二五”末期进入世界500强。　[10-19 10:47]

主持人：听了您的介绍，无论是从公里上、数字上和拥有量上，还是刚才您说的三步走的计划上，这个目标都是非常了不起的。任何一个数字和计划的提出都不是没有根据的。很多人会问中国南车靠什么来支持目标的实现？　[10-19 10:47]

张新宁：作为国内最大的轨道交通装备制造商，我们首先还是要立足于最有优势的轨道交通产业，这是我们的立企之本，也是多年积累，形成了很强的能力。我们要继续把这个版块做大做强。同时，中国南车根据自己的核心竞争能力向两个方向拓展。　[10-19 10:48]

张新宁：一个是向轨道交通装备制造业等相关产业拓展。一个是由国内向国外拓展。最近，我们按照国家要求积极践行走出去战略，在这方面进行了尝试。在新产业方面，也就是轨道交通的延伸产品方面，中国南车已经在战略上进行了产品布局，刚才讲早主要包括新能源的风力发电，以及新能源汽车。　[10-19 10:48]

张新宁：在走出去的战略方面我要多说两句，中国南车在2000年的时候海外订单少得可怜，一年只有4000多万美元。经过十年的发展，去年中国南车在海外市场的订单达到了12.4亿美元，产品输出范围达到40多个国家和地区。产品品种也发生了深刻变化，从原来的零部件出口发展成为整车产品的出口，整车产品的出口量达到总销售量的60%以上。　[10-19 10:49]

张新宁：整车产品的出口由原来相对比较低端实现了高端产品的输出，产品的性价比得到了很大提高。这两个重大的转变在走出去战略的实施过程中体现了中国企业、中国轨道交通装备制造业，中国南车的竞争能力以及核心技术掌控能力不断提高的过程。　[10-19 10:50]

主持人：我们发现了一个很有意思的现象，中国南车的英文名字是CSR。品牌承诺也是CSR，而企业社会责任的英文缩写也是这个。张总，请您给我们解释一下这是一种巧合，还是另有深意呢？　[10-19 10:50]

张新宁：CSR就是中国南方机车车辆公司的缩写。同时，我们发现CSR还是企业社会责任的缩写。我觉得这既是一种巧合，可以说也是南车发展过程中企业宗旨和企业社会责任的内在联系。南车CSR还有一个含义，结合我们的产品特点，我们叫舒适、安全、可靠。企业的缩写跟企业发展过程中追求的舒适、安全、可靠，以及践行企业社会责任，三者已经结合在一起。　[10-19 10:51]

张新宁：中国需要轨道交通，世界需要轨道交通。中国南车的企业宗旨是：生产一流的产品，拥有一流的技术，培养一流的员工，向用户提供最有价值的绿色产品，将企业打造成最具社会责任的行业先锋。我们提出要用绿色生产方式，制造高质量的绿色产品，用于绿色交通。无论是我们的企业属性还是产品属性，都决定了中国南车必然成为“质量、品牌、责任”的有力推动者和实践者。我们是这样想的，也是这样做的。　[10-19 10:51]

主持人：非常感谢张总给我们介绍了这么多关于中国南车的相关情况。在节目结束前，您再跟网友说几句话。　[10-19 10:52]

张新宁：感谢广大网友对中国南车的关注和支持。中国南车是在中国铁路快速发展的过程中不断地完善、不断地壮大。我们说质量是企业之本，质量管理工作只有起点，没有终点。我们会按照这样一个理念做好我们的各项工作，为中国铁路，为社会奉献出更多、更好、更可靠的产品。谢谢！　[10-19 10:52]

主持人：今天非常感谢张总到我们节目中作客，也感谢各位网友的收看，希望各位网友一如既往地关注中国南车。我们下期节目再见。　[10-19 10:53]