一条铁路的功能定位决定了其设计技术标准，而设计技术标准的核心标志是设计速度目标值。京沪高速铁路的设计功能主要是承担沿线地区对外的长途客流和通过本地区的长沪宁城际铁路戚墅堰特大桥途客流，同时兼顾部分沿线地区大城市之间点到点客流，因此要求其设计速度目标值是每小时350公里。
京沪高铁在沪宁之间仅设七个车站，平均站间距近50公里。而沪宁城际的功能定位是主要服务于沿线各城市以及城市组团内部旅客的中短途交流，其基础设施的设计速度目标值为每小时250公里，最小曲线半径一般地段4000米，推荐5500～8000米，电动车组开行最小行车间隔3分钟，全线含预留共设 31个车站。
目前推荐的线位方案与既有沪宁线并行且十分靠近，主要站点与既有线客站并站设置。大站直达列车运行速度为每小时350公里，站站停列车运行速度为每小时250公里。沪宁城际的高峰小时单向断面输送客流可达1.6万人以上，年旅客设计输送能力单向超过6000万人。
沪宁城际铁路的投资估算总额，已从2006年6月国家发展和改革委批复项目建议书时的224亿元，上升到2008年2月国家发改委正式批复“上海至南京城际轨道交通”可行性研究报告时的394.5亿元，另加动车组购置费40亿元，设计总工期为4年。
（责任编辑：魏敏）
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