|
主持人：各位网友大家好！欢迎收看“中经在线访谈”“2010两会代表委员面对面”系列节目。今天我们邀请到的嘉宾是郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫。郭总，您好。 [03-10 16:46] 郭振甫：你好，各位网友大家下午好！ [03-10 16:46] 主持人：郭振甫同志是中共党员，1989年毕业于北京理工大学，2005年获2005年获中欧国际工商管理学院EMBA硕士学位，现任郑州日产汽车有限公司总经理，第十一届全国人大代表。欢迎您来到中国经济网作客。这次两会上，汽车也是大家关注的热点之一。听说你带了好几个方案，请大概简要介绍一下你的议案。 [03-10 16:47] 郭振甫：我的主要建议是通过汽车下乡这个突破口建立起汽车持续稳定的长效机制。为什么要提出这个议案，就是从现在的矛盾来看，总理在政府报告里面讲得很清楚，主体部分就是转变经济发展方式、调整经济结构，总体来讲，汽车工业在转变发展方式、调整经济结构方面起到主要作用。同时，中国现在已经是汽车大国。我们讲创新，讲发展方式的转变，在汽车行业里面也存在这样的问题，也就是由大到强的国家，汽车行业本身也存在着调整结构的问题。如何作为长效机制，来促使我们在“十二五”“十三五”当中，使中国成为汽车工业强国，需要一系列的政策支持，基于这样一种考虑，基于现在的政策基础，所以提出了这样一个建议。 [03-10 16:48] 主持人：你一共提出了几个建议。 [03-10 16:49] 郭振甫：合并了之后基本上就是这样一个建议。 [03-10 16:49] 主持人：你提出建立长效机制，特别是去年汽车市场发展这么快，产销量一年净增400万辆，在这个情况下，你为什么提出继续执行这个政策，会不会使企业继续追求数量、追求规模。 [03-10 16:49] 郭振甫：正是因为这样，过去十年，中国汽车工业增长非常迅速。其实真正的迅速发展就是最近这几年。当然，在去年来讲，刺激汽车工业的政策，为了保增长，去年的政策里面，汽车工业对于保增长起到了关键作用，而且应该说是见效最快，或者说最见成效的政策。在这个过程当中，这里面的问题也逐渐显现出来。我们现在的难题一方面是要保持稳定增长，因为我们的就业和经济发展，尽管今年的形势比去年还要好，但我们还要保持8%的增长速度，其实就是“好”字当头，但为什么还要是增长8%呢？ [03-10 16:50] 郭振甫：就是为了解决眼前的问题，就是为了适度的增长。我们还是要在发展当中调整结构，发展当中转变经济发展方式，通过转变经济发展方式来促进发展过程。我们结构里面很大程度的问题，比如三架马车里面，原来是出口所占比例过大。去年是投资所占比例过大。一、二、三产业也是有一定问题。汽车工业毕竟是制造业，是国家现代化水平的标志，是综合性的产业，带动性是非常强的，或者应该说是最强的一个产业。从这个角度来讲，汽车产业应当为国家经济增长方式转变、调整经济结构、保持适度的增长速度做出贡献。 [03-10 16:51] 郭振甫：所以，我们要出台这样的政策，而且应该持续出台这样的政策。 [03-10 16:52] 主持人：一个是它是制造业，一个是它刺激消费。 [03-10 16:53] 郭振甫：同时，它价值链最长，是一个国家现代化水平的标志。汽车工业在现代人们的生活过程当中起到举足轻重的作用。现在在人们的幸福指数里面，很大程度上是汽车。因为衣食住行里面，当我们不需再满足物质文化的需要，“行”应该占很重要的地位。 [03-10 16:54] 主持人：“住”的问题和“行”的问题很突出。 [03-10 16:54] 郭振甫：“住”的问题是改善的问题，有很多矛盾。“行”的问题对我们有非常关键的影响。从这么几个角度来讲，都应该发展汽车工业。同时，汽车工业要发展，我们是汽车消费大国，去年总量第一，但有很多问题非常突出，比如我们的自主创新能力、自主品牌，比如说新能源汽车如何赶上世界水平，在一定时间达到领先，汽车行业本身也需要这种调整。汽车工业的调整周期非常长，按照一般规律来讲，应该在48-60个月，设计中等轿车的投资大约在40亿到50亿人民币，假设说按照国际上的企业标准来设计，也就是一个五年，两个十年计划，就是两个平台。所以说时间周期很长，就需要产业政策是持续性的。阶段性的政策势必会带动企业的短期行为。恰恰这种阶段性政策会造成资源的浪费。正是基于这种基础，要建立长效机制。 [03-10 16:54] 主持人：现在汽车下乡的标准，业界都认为是低估了。它对市场的推动不够有力，不明显。你觉得呢？ [03-10 16:55] 郭振甫：我认为要分两部分来看。汽车下乡政策是我们国家的惠农政策。 [03-10 16:59] 主持人：也是缩小城乡差别的政策。 [03-10 16:59] 郭振甫：赶上金融危机之后，也是农民工再就业的非常好的载体。我们讲农村城镇化、新农村建设，这个过程当中很多时候需要与城市的紧密结合，汽车是一种交通工具，它的作用是缩短了城乡之间的距离，不但可以作为生产资料，在这个过程当中也可以改变人的生活方式，改变人的观念。汽车还起到意识形态领域的作用。从惠农本身来讲，汽车下乡都是非常好的政策。而且长期持续来讲，我们中国的农民占很大部分，城镇化水平比较低，我们要解决中国的问题，就是解决“三农”问题。从这个角度来讲，汽车工业长期持续稳定发展也必须立足于农村，立足于农民。如果不是这样的话，汽车工业也不可能长期稳定可持续发展。比如，北京的需求增长率就没有这么大，只能向中西部转移。这种转移是逐步的，这是一个必然的过程。汽车下乡政策有它的必然性、必要性和必须性。从国家工业来讲有必然性，从汽车工业发展本身来讲也有必然性。我们要全面地看待这个问题。 [03-10 16:59] 主持人：发展汽车工业，对国民经济的发展对人民的生活都带来好处。 [03-10 16:59] 郭振甫：汽车下乡政策带来的作用非常明显。这里也确实存在一些问题，比如汽车下乡政策面临很多问题，补贴性比较强的产品，像目录里面大部分都是这些车型。由于这些车型总体来讲价格比较低，先天来讲，这些车的结构还是存在一些缺陷，比如微客，不是承载性结构，它的舒适性、动力性就必然存在一定问题，发动机声功率也比较小。它是排量小的车，升功率本身并不大，像汽油的升功率应该是50千瓦，柴油的一般应该在40千瓦，指标比较落后，说明整体水平还是比较落后的。在乘用车上，普遍使用的技术在微客、微卡上还没有使用，比如ABS、安全气囊、发动机电喷，很多技术都没有采用。 [03-10 16:59] 郭振甫：这样的话需要在结构上进一步提高，它应该引导技术的进步，应该对国家的环保、能源的节约带有引导性，要做出这样的贡献。在汽车下乡目录政策指导下，应该根据中国的具体情况，引导技术进步，逐步增加一些先进的产品，逐步把新的产品纳入到这里边，这样说是不是比较合适一些。同时，从农民的需求来讲，也在不断提高。 [03-10 17:00] 主持人：他们不满足于过去农村的生活状态。 [03-10 17:04] 郭振甫：这对农民本身来讲，或者说不公平，或者说不是真正的惠农政策的根本。这样结合在一起。 [03-10 17:05] 主持人：最终使农民和城市居民享受同样的待遇。 [03-10 17:05] 郭振甫：比如说人的生命，应该是一样的重视程度，都是至高无上的，农民也有权利享受安全的车、舒适的车，也应该开环保的车。对汽车下乡政策这样来解释会更加全面、客观。我觉得首先要承认汽车下乡政策对汽车工业的发展，作用是非常巨大的。 [03-10 17:05] 主持人：现在城市的交通拥堵、空气污染都很严重，你提议不在城市限制皮卡？ [03-10 17:05] 郭振甫：我原来提这个建议是因为，很多农民是个体工商业主，并不是从事农业工作才需要，经营过程也需要，皮卡的安全舒适性能也不错，它的多功能性比较适合个体经营者使用，恰恰有利于环保。如果这种车不让进城，农民肯定也不会购买。随着汽车时代的到来，城市的拥堵、污染是非常大的问题，这个问题是综合性问题，应该全方位考虑。 [03-10 17:05] 主持人：也不是皮卡造成的。 [03-10 17:05] 郭振甫：因为皮卡还没有进城的资格。 [03-10 17:06] 主持人：不仅人生来平等，车型也应该平等，大家都应该有机会，不能歧视皮卡。 [03-10 17:06] 郭振甫：现在大家说“农民工”，本身就是对农民工的歧视，叫“新生代农民工”更是歧视。这本身就是社会不公平。 [03-10 17:06] 主持人：习惯上还是把他看成另类，没有接受他成为工人阶级的一部分。今年1、2月份，虽然2月份有所回落，但是1、2月份汽车的产销量的增长还是非常高。出口比上月有所下降。中国汽车国内市场增长很快，出口有所下降，你怎么理解这种状况？ [03-10 17:06] 郭振甫：去年在危机的时候，人们对市场有所担忧，对中国来讲，大家对汽车工业都充满了信心。今年需求增长量很大，但隐忧非常明显。任何一个快速增长的过程当中，它背后到底意味着什么，确实非常值得业界深入地分析。一方面说明中国的汽车时代确实到来了。尽管是这样一个过程，在这个时候，一个是要质量，要采取更多的安全性措施。同时，企业从长远来讲，要提高自主创新能力，增强软实力。我们不能只是获得了销量的提升，只是看到大家获得了一点所谓的市场份额，不能说别人走了以后自己什么都没有，这是非常可怕的。在这个过程当中给环境资源带来很大的破坏。在新能源上，还是要下大工夫，要持之以恒地努力，要通过一段时间的努力，真正变成汽车强国还有很长的道路要走。 [03-10 17:07] 主持人：大家都认为2010年商用车的发展是一个黄金时代，大家都觉得今年的商用车市场会大大发展。在商用车市场，自主品牌更加有优势。您觉得自主品牌商用车在市场优势和品牌优势方面，如何进一步发挥优势，如何做大做强？ [03-10 17:07] 郭振甫：商用车市场增强，跟我们的增长方式有关系，尤其是去年4万亿投资，很多摊子已经铺开了，正在建设过程当中，这个时候对商用车的需求就会比较大。同时，商用车确实在成本上有优势。相对来讲，商用车在成本上面的优势比乘用车自主品牌的优势要大一些。 [03-10 17:07] 主持人：主要是商用车合资品牌比较少，都是自主开发。 [03-10 17:08] 郭振甫：在商用车里面，比如说排放标准，还是存在很多深层次的问题。 [03-10 17:08] 主持人：商用车排放问题可能比乘用车要严重。 [03-10 17:09] 郭振甫：这里有很多问题需要研究，这些问题也必须引起我们的重视。如果真是统一标准的话，可能有些事情不像现在显现的这么乐观。 [03-10 17:09] 主持人：他们说今年进入了商用车的黄金时代，你同意这种说法吗？ [03-10 17:09] 郭振甫：从市场角度来讲，问题不是太大。 [03-10 17:10] 主持人：为什么说2010年更有利于商用车的发展？ [03-10 17:10] 郭振甫：我估计是不是就是刚才说的项目投资到位了，正在进展过程当中。我对这方面的研究不是太深。 [03-10 17:10] 主持人：我跟郑州日产的接触虽然不是特别密切，但我知道郑州日产实际上是以商用车制造为主。去年你们提出了CDV概念。我听了以后，感觉跟过去商用车的概念有些重复，比如说MPV、轻卡。我现在就是想知道为什么郑州日产不采用大家已经习惯的概念，而是要提出新的CDV的概念。 [03-10 17:12] 郭振甫：郑州日产的车型主要是LCV，也就是轻型商务拥车，一般是3.5吨以下的，主要包括LDT90轻型卡车。还有就是皮卡。然后就是MPV，就是商务用车。然后还有SUV，像帕拉丁。CDV像我们已经推出的帅克，以及今年要推出的V200。其实CDV不是我们发明的概念，在他们拿市场分析的时候，就是按照这样的英文概念来做的，CV就是重卡、商用车，然后是LCV，皮卡系列市场总量是多少，MPV市场总量是多少，SUV总量是多少，越野型的是多少，城市型的是多少，然后CDV，像大众的凯迪。 [03-10 17:12] 主持人：凯迪卖得可不好。 [03-10 17:12] 郭振甫：我们分析有几个原因。一个是大家对它只是浅显的认识。另外，价位太高，也没有用CDV本身的概念来做。当时他们宣传的时候就是高顶轿车，大家非常认可它的性能。其实什么叫CDV，其实就是从轿车底盘上延伸出来的厢式车。说明有些车是从卡车底盘上过来的，有些车是从轿车底盘上过来的。一般来讲，车的底盘就是两种结构，一种是承载式的，就是轿车底盘，一般是非承载性的。 [03-10 17:12] 郭振甫：CDV这种车型在西方比较多，随着经济的发展，大家都会讲究效益，讲究效率，都追求一车多用，也就是既能拉人，又能拉货，包括现在很多人买SUV，真正体会来讲，经过我们分析提炼，就是两种原因。第一是人们需要它时尚的外观。第二，人们需要它大的行李厢。后车行李厢大了以后，有很多客观的需求。这种CDV车型推出之后，第二排、第三排可以轻松地组合，车的外观又非常时尚，乘坐舒适性非常好，也容易驾驶，想拉货物也好，出去玩也好，做生意也好，都非常方便，这就是讲究效率的一款车，同时外观又非常时尚，也很漂亮。我觉得这就是发展，也是追求多功能性，这本身就是集约化、节约化的社会发展趋势。欧洲为什么会出现这种车型，也是由于客观需求，我们也是深入调查过大家需要这种需求。总而言之，一切价值都是最大程度地满足用户需求，能够最大程度地为客户创造价值，这才是一个产品最根本的东西。 [03-10 17:14] 主持人：今年首先要推出的就是（NV200）。对这个车，你是怎么评价它的？为什么要首先推出这款车？ [03-10 17:15] 郭振甫：这个车是日产的全球战略，日产今年推出的主要车型也是NV200。 [03-10 17:16] 主持人：现在中国的信用制度还不够完善，而且中国人还是用现金买车，在这种情况下，你提出推广汽车信贷，你觉得可行性有多大？ [03-10 17:16] 郭振甫：现代社会最大的特点就是金融政策。我觉得金融就是时间、空间和价值进行转移，什么叫按揭？就是把我以后的钱先使用。现在养孩子，其实就是把现在的钱存给孩子。汽车下乡政策使农民需要汽车金融政策，而城市里也需要，而且应该建立这样的金融体系，为了经济持续稳定健康发展，也需要建立这样的金融体系。金融机构也需要在这方面进行调整，很多银行家都有类似提议。汽车信贷和中小型企业贷款困难是一回事，一个国家的经济要想持续稳定健康发展，需要中小企业。 [03-10 17:17] 郭振甫：大家都意识到了这个问题，而且正在努力解决，也是非解决不可的问题。 [03-10 17:18] 主持人：这个政策跟你说的汽车下乡政策有异曲同工之妙，都是惠民政策，对穷人有好处。 [03-10 17:20] 郭振甫：它也是支撑经济产业持续稳定发展的政策。 [03-10 17:20] 主持人：从消费者的角度来说，可以解决购买汽车的困难，对产业来说，有更大的市场。 [03-10 17:20] 郭振甫：它有方便性，需要银行有具体的政策，信贷人员愿意做这样的事情。 [03-10 17:20] 主持人：据我所知，今年郑州日产提出了很高的挑战性目标，要达到20万辆，这对你们来说既是机遇，也是挑战。你们现在进入新的CDV领域，应该说你们可能会在这方面有所进展，我们祝愿郑州日产能够顺利实现你们的预定目标。郭总是百忙之中来参加我们的节目，非常感谢您的参与。希望今后可以经常来作客，跟各位网友交流。感谢郭总。 [03-10 17:21] |